地下连续墙发专发项方案.docVIP

PAGE PAGE 1 地下连续墙专项方案 上海轨道交通12号线土建29标申江路站 地下连续墙专项方案 施 工 组 织 设 计 中铁二十四局集团有限公司 轨道交通12号线土建29标段申江路站项目经理部 二〇〇九年九月 一、工程概况 1.1 工程简介 1.1.1 工程地理位置 上海市轨道交通12号线工程是市区级轨道线网中的地铁类线路之一。线路全长约40.4km，呈西南～东北走向，起点位于顾戴路、七莘路路口，终点为金海路、金穗路路口东南侧。具体走向为沿顾戴路～万源路～漕宝路～龙漕路～龙华路～大木桥路～嘉善路～陕西南路～茂名北路～泰兴路～长安路～曲阜路～天潼路～东长治路～长阳路～复兴岛～黄浦江～东陆路～巨峰路～金穗路（东），连接闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8 个区。均采用地下线方案，共包含31 个车站、30 个区间。 申江路站位于浦东新区申江路和巨峰路交叉东北侧的空地内，场地原为集装箱堆场，如图1-1所示。在申江路站施工期间，无交通影响。车站东侧为华东利道物流公司；北侧主要为2 层农宅，砖混结构，居民较多。基坑开挖深度为13.62~15.32m。车站基坑所涉及土层有较大流变性，且有承压水存在，加之基坑开挖深度较深，基坑土体易变形、回弹、产生流砂，施工中需采取有针对性的措施。基坑距离周围建筑物及机动车道距离近，两个端头井和标准段基坑保护等级均为二级，施工中应严密监测，尽量降低车站施工对周边环境的影响。 1.1.2 参建单位 本工程建设单位：上海轨道交通12号线发展有限公司 本工程总体设计院: 中铁第三勘察设计院集团有限公司 中铁第四勘察设计院集团有限公司 本工程设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 本工程监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司 东华利道 物流公司 图1-1 车站总平面与周边环境示意图 本工程施工单位：中铁二十四局集团有限公司 1.1.3 建筑、结构工程概况 申江路站位于巨峰路北侧，申江路口以东。车站为地面1层、地下2层，采用明挖顺作法的施工工艺及地下连续墙的围护结构。车站计算长度中心里程为SK37+219.161。本站长约156.4m、标准段净宽约22.1m，标准段基坑深约13.62m，端头井基坑深度约15.32m。车站为地下二层双柱双跨岛式车站，车站附属结构为地下一层钢筋砼结构，车站主体及附属结构工程均采用明挖顺作法施工。考虑工程的围护方式、开挖深度、结合工程的工期要求，申江路站将分两个阶段完成土建工程的建设，车站主体结构施工将在第一阶段全部完成。第二阶段完成全部出入口及风井施工。 结构防水标准：车站及人行通道为一级，车站的风道、风井为二级；采用防水等级为S8的防水砼。 诱导缝：设中埋式止水带＋（顶板、底板、侧墙）外贴式止水带； 施工缝：横向设置预埋式注浆管或单组分聚氨酯膨胀密封胶与中埋式止水带，纵向设置预埋式注浆管与钢板止水带组合。楼板横向设遇水膨胀止水带，且与内衬所设防水材料紧密相连。 1.1.4 围护结构概况 车站主体结构的围护结构采用地下连续墙，厚600mm，端头井部位基坑深15.32m，墙深29m，插入比0.89。其中西端头井墙底进入⑥层，东端头井地层进入⑤1-2层；标准段基坑深13.62m，墙深28.5m，插入比1.09，墙底进入⑥层。地下连续墙接头采用锁口管形式。地下连续墙与主体结构的连接采用预埋钢筋连接器连接。 基坑支撑采用砼支撑及钢支撑，标准段采用四道支撑，端头井采用五道支撑。第一道为600×1000mm砼支撑，其余的为钢支撑。钢支撑均采用φ609，t=16mm的钢管支撑。 车站附属结构围护均采用Φ650SMW工法桩的围护型式，明挖顺作法施工。基坑支撑采用两道Φ609，t=16mm的钢管支撑。 由于本工程基坑基底位于④1层灰色淤泥质粘土，土的含水量大，孔隙比大，强度底，为保证基坑抗隆起稳定，减少围护结构变形，基坑采用高压旋喷进行坑底加固，加固范围为端头井坑底以下3m，此外基坑外侧阴角采用高压旋喷桩加固。 1.1.5 主体结构概况 车站主要结构尺寸见表1-1。 表1-1 申江路站主体结构主要构件尺寸 1.1.6 物探及管线概况 根据业主提供的物探资料，申江路站施工部位涉及的管线如表1-2所示。 表1-2 申江路站主体结构主要构件尺寸 1.1.7 交通概况 场地南侧为巨峰路，交通较为繁忙，道路宽约30.0m，可能分布较多地下管线。施工前期，搬迁巨峰路路北侧绿化带；西侧为申江路，道路宽约40.0m，并在此与规划19 号线换乘。 1.1.8 工程地质和水文地质概况 （1）工程地质条件 场地埋深60.45m 范围内土层由第四系全新统至上更新统沉积地层组成。根据野外钻探鉴别及室内土工试验成果，结合静力触探及标贯试验成果，按其成