船舶油类污染管理.pptxVIP

船舶油类污染管理;油污产生的原因;油污产生的原因;船舶造成水域油污染的主要途径来自操作排油和事故排油。 操作性油污染又称排放性污染，是指船舶在运营过程中船员有意或无意的将船舶污染物排放入海的行为。相对于事故性油污染，操作性污染具有单次的溢油量较小，发生区域分散隐蔽，对环境和生态的影响具有滞后期，损害不明显。 事故性油类污染是指船舶发生碰撞、触礁、搁浅、爆炸、沉没等海难事故导致石油类物质溢入海洋造成的污染。这种污染由于发生地多为通航密集区，近岸沿海区，其溢油量大，溢油集中，对事故海区往往造成毁灭性的损害。 ;MARPOL73/78 相关规定;MARPOL73/78附则1;1.附则1 防止油类污染的基本原则;2.防止船舶油类污染的监督管理;2.1船舶防污染证书;2.“油类记录薄”（ORB） 公约规定，凡150总吨及以上的油船以及400总吨及以上的非??船，应备有“油类记录薄”第I部分（机器处所的作业）。凡150总吨及以上的油船，应备有“油类记录薄”第II部分（货油/压载的作业）。 对于小于400总吨的国际航行非油船，我国国内规章规定，应备有经港务监督合法的ORB（第一部分） 对于150总吨以下的油船，公约附则1要求将油类留存在船上，并随后将所有的经污染的洗涤液排入接收设备。应有主管机关制定适合的“油类记录薄”，用以记录洗舱的油和水的总量及排放情况。; 3.船上油污应急计划 每艘150总吨及以上的油船和每艘400总吨及以上的非油船，应备有主管机关认可的“船上油污应急计划” 4.“油污损害民事责任保险或其他财产保证书” 国际航线的载运2000吨以上散装货油的船舶，必须进行保险或提供其他财务保证，持有海事局签发的“油污损害民事责任保险或其他财产保证书”。 国内航线的载运2000吨以上散装货油的船舶，如已投保油污险，可申请办理“油污损害民事责任保险或其他财产保证书”；如尚未投保，可办理“油污损害民事责任信任证书”。 载运2000吨以上散装货油的外籍船舶，必须持有“油污损害民事责任保险或其他财产保证书”才准进出中国港口。 ;;3.船舶防污染证书的检查要点 （1）国际防止油污染证书的检查 主要看是否在有效期内，是否进行法定技术检验，未进行相关检验则证书失效。检查的重点应放在该证书的附件上，没有附件可视同证书失效。 （2）“油类记录薄”的检查 凡150总吨以上的油船和400总吨以上的非油船，必须持有“油类记录薄”；船方必须遵守填写要求，如填写错误，应用一条直线划去，并使原来的字迹依然清晰可辨，错误的填写应予签字，并在其下方进行改正，应用搽不掉的墨水填写，作业完毕，应立即记入“油类记录薄”。对A、B、C、H项要严格检查。 （3）“船上油污应急计划”的检查 必须经主管机关批准；溢油应急演练是否按规定时间进行；主管机关联系通信是否最新；应急器材、设备是否与计划对应；附录中的图是否经船级社认可。;4.船舶防污设备的检查 （1）油水分离器的检查 油水分离器是国内外船舶检查中的必查项，在这方面查出的缺陷必定会造成船舶的滞留。 首先检查油水分离器是否能正常工作，其次检查油水分离器分离的污水是否超标排放 除了油水分离器外，机舱污水系统同样可以处理机舱污水，在检查中有两个关键点：一是污水井、污油柜和污水柜吸口，看管路中是否有污油；二是检查有关阀门管路中是否有污油。 （2）残油舱柜的检查 实际测量残油舱柜的油量，核实残油舱柜的实际存量是否与“油类记录薄”记录的残油残余量一致。 ;2.3对到港船舶油类作业的监督检查;2.4船舶防污染事故调查处理;2.调查机构与人员 （1）特别重大船舶污染事故由国务院或者国务院授权国务院交通运输主管部门等部门组织事故调查处理； （2）重大船舶污染事故由国家海事管理机构组织事故调查处理； （3）较大船舶污染事故和一般船舶污染事故由事故发生地的海事管理机构组织事故调查处理。 （4）船舶污染事故给渔业造成损害的，应当吸收渔业主管部门参与调查处理；给军事港口水域造成损害的，应当吸收军队有关主管部门参与调查处理。 （5）船舶污染事故调查应当由至少两名船舶污染调查人员实施。;3.船舶污染事故调查的一般原则 调查的展开必须及时、迅速。目的是获取第一手资料，这样做可以避免或减少由于溢油扩散带来的嫌疑船舶范围扩大的问题，并减少肇事者伪造现场等的可能性。 4.证据收集 证据是指能够证明事故和事件事实的一切真实材料，是证明的根据和凭据。证据具有三个基本特征：客观性、关联性和合法性。书证、物证、视听资料；证人证言；当事人陈述；