第4章 汽油机混合气的形成和燃烧教学资料-.pptVIP

* * * 第10次 * * * * 在发动机运行中，并不是在所有时刻和任何工况下，氧传感器和反馈控制系统都起作用。ECU是交替通过开环和闭环两种方式对喷油量进行控制的。发动机在起动、大负荷(节气门全开)及暖机运转过程中，需要较浓的混合气，此时ECU是处于开环控制状态，氧传感器不起作用。另外，因为氧传感器只有在高温状态下(一般需加热至350℃以上)才能产生可靠的信号，因而发动机起动后，在氧传感器未达到一定温度之前，ECU也是处于开环控制状态下工作的。只有在发动机达到正常工作温度后，ECU才进行闭环控制，氧传感器才发挥反馈控制的作用。当氧传感器出现故障，输出信号异常时，ECU会自动切断氧传感器的反馈作用，进入开环控制状态。 第七节 汽油机的燃烧室 燃烧室结构直接影响到发动机充量系数、火焰传播速率及放热率、传热损失及爆燃的发生，从而影响发动机的性能。为了使汽油机动力性高、经济性好、工作平稳、噪声小、排气污染小，对燃烧室提出了一系列的要求。 (1) 结构紧凑 面容比F／V(燃烧室表面积与容积之比)常用于表示燃烧室的紧凑性。 侧置气门燃烧室的F／V大，顶置气门燃烧室的F／V小。 F/V大，火焰传播距离长，容易爆燃，HC排放高(图4—55)，相对散热面积大，热损失大。 面容比值较小，燃烧室紧凑，具有的优点： 1）火焰传播距离短，不易爆燃，可提高