苏花改中仁隧道高岩覆及涌水对策.PDF

營建知訊429 期/201 8/ 10 《封面故事》 蘇花改中仁隧道工程克服重重挑戰 ，全線貫通。 蘇花改中仁隧道高岩覆及湧水對策 賴欽銘 公路總局蘇花公路改善工程處 和中工務段段長 陳敏璋 中興工程顧問股份有限公司 和中清水工程處中仁工務所主任 國內少見高岩覆隧道工程 5月全線貫通 臺9線蘇花公路改善工程中仁隧道長約4.7公里，為雙孔單向隧道，貫穿和中 與和仁之間山體，最高岩覆達1,226公尺，為國內少見。隧道高岩覆區段須面對岩 爆、擠壓變形、高壓地下水及溫度升高等問題 ，工程設計與施工難度大幅增加， 惟工程單位克服重重困難，中仁隧道於今年5月25 日全線貫通 ，貫通後接續進行 襯砌、機電等工程，以109年初通車為目標 。本文探討中仁隧道高岩覆施工及湧 水問題處理 ，提供後續相關工程參考。 營建知訊429 期/201 8/ 10 《封面故事》 圖一 中仁隧道路廊沿線地形圖 蘇花改中仁隧道位於和平溪與大清水溪出海口之間，地形陡峻，如圖一，為 單孔雙向隧道，長約4.7 公里，貫穿和中與和仁之間飛田磐山山體，最大岩覆深 度達 1,226 公尺，為國內少見之高岩覆隧道工程，中仁隧道工程原於101 年開工， 103 年 11 月因承攬廠商財務不佳終止契約，經積極辦理評值、結算、驗收、重新 發包，中仁隧道接續工程於 104 年3 月決標、4 月1 日開工，無縫接軌，中仁隧 道斷面如圖二所示。 圖二 中仁隧道斷面 營建知訊429 期/201 8/ 10 《封面故事》 隧道施工全程採風險管理，針對地質弱帶輔以地電阻影像 （RIP ）預先進行 地質探查，隧道開挖全程實施 15~30m 之不取心前進探查及長距離的震波探測 （TSP ），於施工前提出預警以擬定各項輔助工法施作時機及方式。工程最艱困之 地質挑戰「片麻岩與大理岩交界軟弱段」、「和中斷層及和中溪崩積層段」、「高岩 覆段」，分別於 104 年 12 月 12 日、105 年 8 月 11 日及107 年 1 月3 日順利通 過，如圖三所示 。 圖三 中仁隧道高岩覆及地質弱帶位置示意圖 ▓地質概要 根據設計階段之調查資料顯示，中仁隧道沿線地層以片麻岩及大理岩為主， 隧道北段穿越崖錐堆積區及和中野溪下方，而後遭遇約800~1,000 公尺長之糜稜 岩化片麻岩，至於隧道南端則通過長約700 公尺之片麻岩，隧道中間約2.4 公里 長以大理岩為主。惟經實際開挖，其主要岩性為片麻岩夾大理岩及片岩，如圖四 所示。 營建知訊429 期/201 8/ 10 《封面故事》 圖 四 中仁隧道設計與實際開挖地質剖面圖 ▓高岩覆 臺灣近數十年來，在政府大力推動的建設中，已累積豐富的隧道地下開挖工 程經驗，但卻主要集中於中等至淺覆蓋隧道，對於高岩覆隧道（深度超過 1,000 公尺以上）的設計與施工經驗則相對缺乏。由於中央山脈綿亙臺灣南北長達300 餘公里，超過3,000 公尺以上之高山共有268 座，平均高度達2,500 公尺左右， 未來國內無論交通或水利等公共建設，高岩覆地下開挖勢必無法避免。 中仁隧道本區大理石與片麻岩之單壓強度可高達約 120 MPa 左右，在ISRM （國際岩石力學協會）分類，已歸屬甚硬岩石 （very strong rock ），最大岩覆深度 約達 1,226 公尺，若遭遇I 類優等岩盤 （RMR80 ）時，具岩爆破壞發生潛能。 另設計階段以歐洲挪威Bhasin and Grimstad （1996）、中國大陸徐林生等人（2000 ） 及日本財團法人土木學會 （1996）等三地代表性方法進行評估，分別根據岩覆應 力、側壁剪應力及岩石單壓強度進