《飞机的装载配平介绍》-课件设计（公开）.pptVIP

例如: 如果正确的配平值是8，但按配平值3配平，此时配平值3在绿带之内，所以不会有起飞构形告警音响。 但是： - 在VR时抬前轮所需要的力将超过正常值(如果正确配平,安定面本 应产生帮助抬头的力, 而现在产生的是飞机低头的力) - 达到35ft高的距离将会增加 - 初始爬升速度可能会增加 如果正确的配平值是3，但按配平值8配平，此时配平值6在绿带之内，所以不会有起飞构形告警音响。 但是： - 在VR之前可能会自动抬头、杆力太轻(如果正确配平,安定面本应 产生帮助压住机头的力, 而现在产生的是飞机抬头的力) - 可能造成机尾擦地 对波音飞机的配平图表： 配平调定值增大，水平安定面向下偏转，平尾产生附加的向下的力，使机头上仰；配平值减小，水平安定面向上偏转，平尾产生附加的向上的力，使机头向下。 配平调定值与飞机重量、重心、襟翼位置和推力大小有关。重量增大，配平值增大；重心向后，配平值减小；推力减小，配平值增大；襟翼角度增加，配平值减小。 见以下各图的说明。 下图是作用在飞机上的力和力矩的示意图，由于阻力比较小，特别是它的力臂很小，所以阻力对力矩的贡献可以忽略。 有些机型在根据起飞重心、起飞重量确定配平调定值时，不仅要考虑襟翼位置，还要考虑推力的大小，例如，有的机型规定在使用全推力到推力减少15％时查一张图表，减推力超过15％查另一张图表或把由上一张图表查出的配平调定值做一些修正。（如不知道减推力的程度，可按使用全推力到推力减少15％的情况查图表）。 推力减少15％，配平值约增加0.3～0.5(即安定面向下偏得更多些，增加些抬头力矩) FMC计算的配平值的精度是0.25，即算出的配平值是5.0、5.25、5.50、5.75、...。 装载配平图的使用举例 飞机制造厂家可以提供多种形式的装载配平图,用户可自行选择,也可要求做一些修改,由飞机家提供满足要求的装载配平图表。装载配平图表彼此可能有很大不同，但原理是相同的。我们以A310为例讲一下装载配平图的使用方法。 例 A310-200执行上海至成都的航班, 已知: 基本使用重量(机组2人, 乘务员7人)BOW＝80000 kg, BOI＝39.9, MZFW＝111500kg, MTOW＝131500kg, MLWD＝120000kg, 扣除滑出 油量后的起飞油量＝15000 KG, 航程油量(TRF)＝9670KG, 本航班机组增加2人，在前厨房(D区)增加配餐100KG, 在后厨房(E区)增加配餐200KG, 头等舱成人旅客15名，普通舱OB区成人旅客90名、OC区成人旅客100名, 成人按每人80 KG计。 交运行李200件共重4000 KG, 放于货舱C4, 邮件2包重500 KG, 放于货舱C5区, 另有货物19件共重7000 KG, 分别放于货舱C1区3000KG、C2区2000KG、C5区2000KG。填写载重配平图表,求: 无油重量的重心、起飞时重心及配平调定值、着陆时的重心。假设填写载重配平图表后，又增加了2名去成都的旅客，安排在普通舱内，这2名旅客没有交运行李或货物。 中国民航大学 空管学院 航务系 飞机性能培训班 Flight Performance Training 飞机的装载与配平 多 媒 体 教 学 课程性质：飞行运行方向专业课，通过学习加强 学员对装载配平知识的掌握，提高综 合运用能力与实际动手能力，使广大 学员的理论知识更好地服务民航生产 实践。 学时： 要求：正确理解基本概念，掌握飞机进行装载配 平的原理，能够熟练进行飞机的装载配平 工作。 课程说明 在做飞行计划时已保证 TOW≤MTOW、LW≤MLW、ZFW≤MZFW, 但仅保证重量不超过最大允许值还不够, 还必须保证飞机的重心在任一时刻不超出允许的范围。对每种机型都根据操纵性、稳定性的要求及飞机结构限制确定了一个允许的重心范围(见下面的图), 因此必须正确按排旅客及货物的位置, 以便保证在起降及飞行中任一时刻飞机重心不超出允许范围，此外，还必须正确地配平(TRIM)。 概 述 超过重量限制或重心限制可能会危及安全，例如，可能造成起飞时飞机擦尾、结构损伤、气动不稳定性、地面不稳定性(飞机倾复)、旅客上机下机不安全、耗油增加、疲劳寿命缩短、损伤跑道等。配平不正确会危及起飞时的安全，因为安定面配平的结果会影响驾驶杆的