第四章 城市构成与用地规划(4)..ppt

第七章城市交通与道路系统 第三节 城市对外交通设施与用地布局 一、铁路 二、公路 三、港口 四、航空港 一、铁路 从与城市的关系看，城市范围内的铁路建筑和技术设备可归纳为两类：? 与城市生产生活密切相关的客货运设备 与城市生产生活无直接关系的 1、铁路站场的布置 （1）客货合一的综合性车站 （2）客运站 （3）货运站 （4）编组站 （1）客货合一的综合性车站 常见的三类： 会让站、越行站 中间站 区段站 会让站、越行站 作用是进行铁路运行的技术作业，附带少量的客货运，站场不一定与城镇和居民点结合，间距一般为8-12km。 中间站 中间站又称客货运站，有摘挂作业，设有 货场（这一点区别于会让站、越行站），服 务于中小城镇。间距一般20-40km。 区段站 在中间站作业的基础上增加了更换机车、乘务组，机车、车辆的检验、整备，货物列车的解结编组等。 客、货、城同侧 客、货对侧，客、城同侧 客、货对侧，货、城同侧 （2）客运站 客运站位置选择 在中小城市，可位于市区边缘；大城市则必须深入城市，位于市中心区边缘。一般客运站距城市中心2~3公里以内是比较合适的。距离较远时，就必须有便利的交通联系。 客运站与城市道路交通 客运站必须与城市的主要干道连接，直接通达市中心以及其他联运点（车站、码头等），但也要避免交通性干道与车站站前广场的相互干扰。 （3）货运站 小城市：一般设置1个综合性货运站和货场即可。 大城市：往往根据城市的性质、规模、运输量、城市布局等情况，分设若干综合性与专业性货运站及综合、专业性相结合的货运站。 1）货物运输的经济、合理性； 2）减少对城市的干扰。 以到发为主的综合性货运站——应深入市区，接近货源或消费地区； 专业性货运站——应接近其供应的工业区、仓储区等大宗货物集散点，一般应在市区外围； 中转货站——应在郊区，接近编组站或水陆联运码头； 危险品货站——设在郊区，并有一定安全隔离，与主要使用单位、储存仓库在城市同侧。 货运站与城市道路 货运站引入线应与城市干道平行，并尽量采用尽端，以避免与城市交通的相互干扰。 （4）编组站 编组站是为货运列车服务的专业性车站， 是货物列车的“制造工厂”，其业务范围分 为四个方面：解体、汇集、甩挂、改编。 编组站的特点 占地大，对交通分割严重（有多股铁路，要跨越有很大的工程代价），昼夜不断作业，对城市环境有较大污染和干扰。 编组站位置选择 1）与城市的关系 安排在城市郊区（远期规划市区界限以外），防止被大量专用线、大型货场、工业、仓库区所包围。同时要考虑其大量职工及家属的生活居住、公共设施、道路交通等的安排。 2）便利集纳车辆，一般设在铁路干线汇合处 3）结合地形、地质、水文等自然条件。 —妥善处理线路与城市道路的矛盾 —将通过市中心的铁路建于地下 二、公路 1、公路基本常识 2、公路线路与城市的联结 3、公路站场位置选择 1、公路基本常识 2、公路线路与城市的联结 三种情况： 1）以城市为目的地 2）过境交通 3）联系市郊各区 三、港口 b a c 市 区 港区 问题： 对图C提出意向性改造方案 铁路专用线在港区的布置方式 四、航空港 机场的位置？ 分析机场位置与城镇的关系 城镇 机场 机场与城市的联系？ ※ 机场与城市的距离 ※ 机场与城市的交通联系 铁路布置在路堤上 城市道路跨线桥 城市道路跨线地道 —减少过境列车对城市的干扰 分流与城市无关的车流 拆除 环线改造 外迁 改造市区原有线路 改造后线路 拆迁的线路 主要客站 尽端车站 区 市 —改造市区原有的铁路线路 铁路从地下通过市中心地区 市中心区 地铁客站 客站 客站 车站布置形式 机车行走的线路 通过式 尽端式 混合式 从技术等级分：高速、一级、二级、三级、四级 从交通作用分：国道、省道、县道 弯 道 超 高 将弯道处的外侧抬高，使双向横坡转变为向内倾斜的单向横坡 内侧 外侧 高速公路 四 三 二 一 等级 地形 项 目 500 500 1000 500 500 500 2500 750 1000 500 4000 1000 10000 2500 最小竖曲线半径 凸 形 （米） 凹 形 26 2 *7.5 210 1