QCT239-1997货车、客车制动器性能要求.pdfVIP

前 言 本标准是对JB 3935 一85 《汽车制动器性能要求》标准的修订。其技术内容基 本保留了原标准的评价项目。 原来与JB 3935 一85 标准配对使用的JB 2805 一79 《汽车制动器台架试验方法》 已修订，被GB/T 12780 一91 《货车、客车制动器台架试验方法》代替。本标准根 据已变化了的试验条件，对制动器性能要求做了相应的修改，并删掉了效能稳定 性要求。 本标准对车辆的分类按GB/T 15089 机动车辆分类标准规定，其与GB/T 12780 标准中车辆类型有如下的对应关系： 本标准与GB/T 12780 一91 配对使用。 本标准从生效之日起，同时代替JB 3935 一85。 本标准由机械工业部汽车工业司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由长春汽车研究所负责起草。 本标准主要起草人：吴忠义、林大海。 本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 239 一1997 代替JB 3935 一85 货车、客车制动器性能要求 1 范围 本标准对货车、客车的行车制动器总成 (以下简称制动器）规定了统一的性 能指标。 本标准适用于总质量为1800kg 至30000kg 的货车、客车的液压驱动或气压驱动 的行车制动器。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在本标 准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨 使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 12780 一91 货车、客车制动器台架试验方法 3 定义 本标准采用下列定义。 3．1 衰退率 衰退试验中，制动力矩下降的程度，以百分数计，按下式计算。 3．1．1 第一次衰退率 3．1．2 第二次衰退率 3．2 恢复差率 恢复试验中，最后一次制动力矩与基准制动力矩的差值，以百分数计，按下 式计算。 3．3 速度稳定性 试验中，在额定制动管路压力下，不同制动初速度时的制动力矩差值，以百 分数计，按下式计算。 4 符号 F ——第一次衰退率，%； a1 F ——第二次衰退率，%； a2 M ——制动力矩，N·m； B M ——制动力矩预定值，N·m； e P——输入管路压力，MPa； M ——第一次衰退试验中，第一次制动时的制动力矩值，N·m； B1 M ——第一次衰退试验中，第二次至第十次制动时制动力矩的最小值， Bmin N·m； (M/P） ——第二次衰退试验中，单位管路压力的制动力矩最大值。 B max (M/P） ——第二次衰退试验中，单位管路压力的制动力矩最小值； B min R ——恢复差率，%； e (M ）——衰退恢复试验前，基准试验时的三次制动力矩平均值，N·m； B J (M ） ——恢复试验中最后一次制动力矩值，N·m； B end Vst(m-n）——车速mkm/h 与nkm/h 相比的速度稳定性，%； M 、M ——效能试验中，在额定制动管路压力下，车速分别为mkm/h 和nkm/h m n 时的制动力矩，N·m。 5 性能要求 5．1 第一次磨合试验 试验方法按GB/T 12780 中7．2．1．1 规定进行，接触面积达到80%时所需的磨 合次数见表1。 5．2 第一次效能试验 试验方法按GB/T 12780 中7．2．2．1 的规定进行。 5．2．1 制动初速度为30km/h，制动管路压力为额定值时，制动器输出的制动 力矩应满足下式要求： M ≤M≤1.3M