T型三通管实验报告.docxVIP

T型三通管内高压成形工艺研究 实践报告 南昌航空大学 院系：航空制造工程学院 专业：飞行器制造工程 班级： 1 学号： 姓名： 指导老师： 目录 国内外研究现状 T型三通管内高压成型原理 基于有限元方法对T型三通管内高 压成型影响因素研究 T型三通管内高压成型实验设备介绍及成型模具说明 参考文献 国内外研究现状 1.国外发展 20 世纪40 年代，美国的GreyJ E等因人对T型无缝铜三通管成形进行了研究，他们第一次使用内压和轴向力共同作用的方法成形三通管。1965 年，日本研究者发表了一篇关于铜管液压成形小型三通管件的文章。70 年代末研究者使用聚安酯橡胶代替液体胀形成功胀出长径比大于2 的超长支管多通管。80世纪年代初，前苏联研究者采用挤压成形获得了长径比为到了90年代，俄1.2 的等径三通和等径四通的支管罗斯已经能够液压成形钛合金、铝合金及耐腐蚀高强度钢等塑性较低的材料，生产出壁厚大于0.5mm、外径D 为50-120mm、长径比为0.5 的三通管“随着计算机技术的发展，许多专家学者开始对多通管胀形工如欧洲爱尔兰的都柏林大学艺进行计算机模拟研究学者Ray P、Mare Donald BJ 和Ha-lhmi M sJ.日本的Manabe KP 、还有Rimkus WP 、Lin FC 和Kwan CTW、Sornin D 和Massoni E 分别利用有限元软件对胀形过程中加载路径进行了有关的数值模拟分析与研究。 2.国内发展 九十年代，哈尔滨工业大学液力成形课题组开始研究内高压成形理论、工艺和设备，研制出首台150MPa?内高压成形机，该设备在计算机的控制下按规定的加载路径加工管类零件。哈工大的苑世剑等人研究了胀形成形中的起皱行为，并利用数值模拟和力学理论对圆角处的应力分布和变形规律进行了研究同。随后清华大学的雷丽萍和合肥工业大学的薛克敏、周林等1等对汽车前梁、后延臂、副车架和汽车桥壳的胀形工艺进行了数值模拟研究，分析了主要成形工艺参数对其成形结果的影响规律。青岛科技大学的田仲可在实验基础上利用有限元软件对薄壁管无模胀形的内压和轴压的加载控制稳定性问题进行研结果表明适度的起皱有助于提高薄壁管胀形成究，形西北工业大学的余心宏和翟江波”采用LS-DY-N?A软件对三通管内高压胀形内压及径向压力的加载路径进行了研究，结果表明提高初始内压上升速度及采用泄后及减缓径向反压施加的加载路径更易获得支管较高，质量更好的三通管件上海交通大学的宋忠财建立了「型三通管内高压成形有限元数值模拟模我，分析了主要工艺参数对通管液压成形性能的影响规律，结果表明，摩擦系数影晌最大，其次是圆角半径和内压力，平衡力最响不明显。此外，中科院金属所、南京理工大学、福州大学、广东工业大学等院校也相继开展了管材内高压成形相关领域的研究，采用数值模拟、试验研究等多种研究方法取得了不少成果。近20?年来内高压成开技术得到了广泛应用，特别在汽车行业，如仪表盘支架、引肇支架、散热器支架、车架滑轨、引肇支架等都是复杂内高压成开零部件，同时汽车减轻质量和降低成本的需求也促进了内高压成形技术的不断改进但内高压成开还是一个较新的技术，在设备、模具工艺和成开机理等方面还有许多问题需要深入研究。 T型三通管内高压成型原理 T三管压形理模由模下冲间头成液成时先管放下，合具，管充液，左冲进密，后右头加向补，时内加定压来管成。三管液成工过分三期，右头行内加定液压力支顶尚接中冲处形态成中，支顶与间头内继增，右头续给料至管部中冲基贴；形期内继增，照定内与个头配曲，右头续料中冲开后，退要持与管部接，对管部加定反力以止管部过减。 T型三通管内高压成形是管材液压胀形工艺的一种，它是将空心结构管件作为坯料，利用液体作为内压传导介质，将管坯密封，往管坯内注入液体使其产生高压强，使得金属向型腔中流动，从而获得我们所需要的形状。 内高压成形是以管材作坯料，通过管材内部施加高压液体和轴向补料把管材压入到模具型腔使其成形为所需形状的工件。由于使用乳化液(在水中添加少量的防腐剂等组成) 作为水传力介质，又称为管材液压成形或水玉成形。按成形零件的种类，内高压成形分为类:（1） 变径管内高压成形; (2)弯曲轴线构件内高压成形，(3) 多通管内高压成形。(4) 变径管内高乐成形: 变径管是指管件中间一处或几处的管径或周长大F 三端管径。其中，非对称大假件成形闲难，通过轴向进给和内压匹配，以及贴模顺序控制，现俄面龙12096构件内高压成形，膨胀本的极限值。 以变径管为例其成形工艺过程可以分为个阶段。初始充填阶段 模具闭合后，将管的两端用水平冲头密封，使管坏内充满液体，并排出气体，实现管端冲头密封; 成