48V微混系统中锂离子电池衰降机理及模型研究.PDF

48V“微混”系统中锂离子电池衰降机理及模型研究 链接：/tech/133787.html 来源：新能源Leader 48V“微混”系统中锂离子电池衰降机理及模型研究 2019年排放要求更高的国六标准即将实施，在内燃机技术没有大的进步的情况下，混动系统成为了适应新排放标准 的最佳选择，从混合程度上混动系统可以分为“强混”和“轻混”。其中“强混”以丰田为代表，车辆采用高容量的 动力电池，在低速情况下车辆能够以纯电动的模式驱动，从而有效的降低车辆的油耗，但是缺点也很明显大容量的动 力电池也导致了车辆的成本上升，较大的电池包也会侵占后备箱空间，因此近年来成本更低的“轻混”系统开始快速 发展。相比于“强混”系统，48V“轻混”系统电池容量较低，不能单独驱动车辆，主要是承担加速辅助、制动能量 回收和为车辆电器系统供电等责任，虽然降低油耗的效果不如“强混”系统，但是胜在成本低，因此48V“轻混”系 统在未来排放标准不断提高的情况下有着巨大的市场需求。 48V“轻混”系统电池容量较低，因此通常会在较大的倍率下进行工作，这对动力电池的循环寿命是非常不利的。 工作模式下的循环寿命进行研究，并通过单颗粒（SP）模型对容量衰降进行了建模研究。 实验中Zifan Liu采用的电池为索尼公司的VTC4型NCM18650电池，容量为2Ah，最大持续放电电流为32A，最大持续 充电电流为12A，电池的详细信息如上表所示，测试制度模拟48V“轻混”系统的使用场景进行，分别模拟了平稳驾 驶低速循环模式CLS和激烈驾驶高速循环模式AHS（如下图a、b所示），实验过程分别通过控温设备在23℃和45℃下 进行，实验电池的安排如下表所示。 48V“微混”系统中锂离子电池衰降机理及模型研究 链接：/tech/133787.html 来源：新能源Leader 不同制度循环的电池可逆容量损失与充电容量和循环时间的关系如下图a和b所示，从图中可以看到无论是以时间， 还是容量为横坐标，CLS23制度下的电池在3个月的循环中均没有发生显著的衰降，而AHS45和NC45两种制度下循环 的电池的衰降最为严重，其次为CLS45制度，然后是AHS23，衰降最慢的为CLS23，从结果来看我们不难看出温度对 于锂离子电池衰降的影响是最大的，其次才是电池工作时的放电电流。 Zifan Li采用单颗粒模型SP对锂离子电池在几种循环制度下的衰降特性进行了模拟，在该模型中以单个颗粒替代锂 离子电池电极，并以单个颗粒的动力学特性代表整个电极的动力学特性（如下图所示），但是单颗粒模型一般认为电 解液在颗粒表面是稳定的不存在分解的问题，这一假设在小电流密度（1C）时是成立的，但是当电流密度较大时我 们就需要将电解液的分解也考虑在内，这就是增强单颗粒模型。 48V“微混”系统中锂离子电池衰降机理及模型研究 链接：/tech/133787.html 来源：新能源Leader 根据菲克定律，颗粒内部的Li的浓度可以通过下式计算得到，其中C为颗粒内部的Li浓度，D为Li在固相中的扩散系 数。该公式包含两个边界条件，如下式2和3所示，其中式2表示Li是从颗粒中心向颗粒的外表扩散，式3表示在颗粒界 面处Li的扩散速度与电流密度相同。 按照Li在固相中的扩散特点，我们可以假设Li在颗粒内部的浓度分布符合抛物线的特点，因此我们可以假设Li在颗 粒内部的浓度符合下式5所示，如果我们把式5代入到式1中，我们就可以得到公式6，如果再把公式5代入到公式3中， 我们就可以将界面处的电流密度转换为公式7。 48V“微混”系统中锂离子电池衰降机理及模型研究 链接：/tech/133787.html 来源：新能源Leader 电子在电极表面流动时由于电阻导致的过电势可以用下面的公式14计算得到，其中R为理想气体常数，T是温度，F 为法拉第常数，而d0,i(t)如下式15所示，ki为反应速率常数，Ce为液相浓度 锂离子电池的输出电压可以通过下式计算得到，其中U（t）为电极电势（正负极的电势曲线如下图所示），RfT（t