道路红线 - 红河州农业学校.pptxVIP

第四部分 城市道路绿地规划设计 4.1 城市道路绿地设计基础知识4.1.1城市道路绿地设计术语道路红线:道路路幅的边界线，以红色表示。它是街道或建筑范围的法定界线。 道路总宽度:道路用地范围，它包括红线之间的宽度。 分车带：车行道之间可以绿化的绿化带。 行道树绿带:布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。 路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。 位于上下机动车道之间的分车带——中央分车带位于机动车道与非机动车道之间的分车带——两侧分车带交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。 中心岛（转盘）：交叉路口中心引导行车 导向岛：交叉路口分隔进出行车方向 立体交通绿岛：立交桥下的绿化用地。4.1.2 城市道路类型 高速交通干道：为方便城市各大城区之间远距离高速交通服务。 主干道：连接城市各分区的干路。 次干道：城市内各区间或一般城镇的服务性干道，起分流交通作用。 支路：小区街彷内道路，直接连接工厂、住宅区、建筑。4.1.3交通绿地的主要类型按绿地的景观特征 密林式：布置在城市外环、宽度在50M以上。沿路两侧为浓茂树林，主要为乔木加灌木，常绿树种和地被植物。 自然式：沿街两面在一定宽度内布置不同植物组成的自然树丛 。 花园式：沿道路外侧设置一些大小不同的绿化空间，硬质景观与软质景观并存。 滨河式：临水道路绿地。 简易式：沿道路两侧种植一行乔/灌木。在以安全视距所构成的三角视距范围内，不宜有阻碍视线的物体按街道绿地断面布置形式 一板二带式 一条车道、两条绿化带，是最常见的形式。多用于城市次干道或车辆较少的街道。 二扳三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条绿化带，中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入城道路。 三板四带式 利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的绿化带共有四条绿带。 四扳五带式 利用三条分车绿带将车行道分成四块板，连同车行道两侧的两条人行道绿带构成四板五带式断面绿化形式。 一板二带式二板三带式三板四带式四板五带式4.1.4 城市道路绿地设计原则道路绿化应最大限度地发挥其生态功能。为保证道路行车安全，道路绿化应符合行车视线要求。道路绿化应考虑街道上下附属设施的设置。树种选种要适地适树 4.2 街道绿化设计4.2.1行道树绿带设计 行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、地被相结合，形成连结的绿带。4.2.1.1行道树种植方式 树带式 即在人行道和车行道之间留出一条不小于1.5m的种植带。 注：种植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要留出铺装通道。此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。 树池式 在交通量大，行人较多、人行道又窄的路段采用树池的方式树池的形状可以是正方形，其规格以1.5m×1.5m为宜；亦可为长方形，以1.2m×2.0m为宜；还可为圆形，直径以不小于1.5m为宜。4.2.1.2行道树树种选择原则 冠幅大、树叶密；抗性强、耐瘠薄；耐寒、耐旱；耐修剪、落果少，没有飞絮；发牙早，落叶晚。 4.2.1.3确定合理的株距 行道树种植株距要根据所选植物成年冠幅大小来定，行道树种植距离不宜小于4m，通常的株距为5、6、8m等。4.2.2分车绿带设计 在现化城市道路绿化中，分车带起来分隔车流及缓解司机视觉疲劳的作用。 分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小宽度不宜小于1.5m。 分车带种植方式：复层次栽植方式 分车带种植设计注意事项： 处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街，分车绿带必须适当分段，一般以75～100m为宜。分段尽量与人行横道、大型公共建筑出入口相结合。当分车带与公汽停车站相结合时，在车站的长度范围内，应铺装铺砖不进行绿化。4.2.3 路侧绿带设计路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，内部设置游步。道及园林建筑小品。路侧绿带布设有两种情形：是建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设。在建筑物前以植物造景为主，起到美化装饰作用。是建筑退后红线在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地结合布置。如：与街头小游园，建筑物前绿地相结合。4.2.4街头小游园规划设计4.2.4.1街头小游园的主要内容 街道小游园以植物种植为主，设立若干出入口，并在出入口规划集散广场；还应设置游步道和铺装场地及园林小品，丰富景观，满足周围群众的需要。 以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的30%~40%，以活动为主的道路场地占总面积的50%~60%。4.2.4.2街道小游园的布局形式 规则对称式 游园具有明显的中轴线，有规律的几何图形，形状有正方形、圆形、长方形、多边形、椭圆等。 规则不对称式