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低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为0.15MPa～0.3Mpa，这段油路称为低压油路。 高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。 回油回路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 统一式燃烧室 （直喷式） 分隔式燃烧室 2、分隔式燃烧室 两个空间，一个在缸盖中（副燃烧室），一个在活塞顶（主燃烧室），两部分间有孔道相连。 （1）涡流室式燃烧室 主燃烧室与涡流室两腔室有通道相连。涡流室式燃烧室一般采用平顶活塞，在压缩行程期间，涡流室内形成旋涡气流，多数燃油在涡流室内被点燃。然后，其余燃油在主燃烧室内继续燃烧。 分隔式燃烧室一般采用轴针式喷油器，喷油压力要求不高。 （2）预燃室式燃烧室 喷油器装在副燃烧室内，柴油在副燃烧室内燃烧后喷入主燃烧室，推动活塞向下运动。 由于自燃主要发生在副燃烧室内，而主燃烧室内主要是扩散燃烧，因此，这种燃烧室工作较柔和，噪声较小。但是，因为散热面积较大，放热效率较低，目前，较少采用。 预燃室式燃烧室一般采用浅盆形或平顶活塞，以减少散热面积。 分类： ①柱塞式喷油泵 ：性能良好，可靠，使用广泛。 ②转子分配式喷油泵（VE）：靠转子的转动实现柴油的增压与分配，体积小重量轻速度好。 ③泵喷嘴（喷油泵- 喷油器）：将喷油泵和喷油器结合在一起，不需高压油管，但驱动机构复杂。 3、减容体 作用： 3、喷油泵速度特性带来恶果 1)转速升高每循环供油量增加，充气系数下降，造成油多气少而冒黑烟，形成恶性循环而“超速”（飞车），严重时旋转机件损坏 2)转速降低每循环供油量减少，充气系数上升，造成油少气多而“游车”（不稳定），甚至熄火。 构造： ⑴ 针阀偶件： 针阀—导向圆柱面、承压锥面、密封锥面 针阀体—油道、油腔、喷孔 ⑵ 调压组件：顶杆、调压弹簧、调压螺钉 ⑶ 喷油器体：贯通油道、缝隙滤芯 出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。 出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。 出油阀工况： 弹簧导向，减容。限位。出油阀压紧螺帽内腔空间的容积，在高压系统中占有相当大的比例（高压油管的内径仅1mm）。该容积过大将造成：喷油压力升高较慢，喷油时间延迟，油管内残余压力过高，喷油延续时间增长等弊病。为此在内腔装有带槽的减容器，以减小这部分空间的容积，促进喷停迅速，改善喷油过程。同时其尾部还起限制出油阀最大升程的作用。 作用：执行驾驶员或调速器的指令，转动柱塞改变各分泵的供油量，以适应柴油机负荷和转速变化的需要。并通过它来调整各缸供油的均匀性。 工作原理：转动柱塞改变柱塞与柱塞套的相对位置，从而改变供油行程来完成的。 （2）油量调节机构 拨叉式 （ Ⅱ 号泵） 由调节臂、拨叉、供油拉杆组成，驾驶员或调速器轴向移动供油拉杆时，拨叉带动调节臂及柱塞相对柱塞套转动，从而调节了供油量。当各缸供油量不等时，可松开固定螺钉改变拨叉在供油拉杆上的位置予以调整。 柱塞4下端的榫舌嵌入控制套筒6相应的切槽中。套筒6松套在柱塞套1上。在控制套筒上部套有一个可调齿圈5，用螺钉锁紧。可调齿圈与齿杆3相啮合。齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制。移动齿杆时，齿圈连同控制套筒带动柱塞4相对于不动的柱塞套1转动，以调节供油量。 齿条齿圈式 （3）传动机构——驱动柱塞往复运动 滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块） 凸轮轴(按作功顺序排列凸轮) 滚轮式挺杆 凸轮轴 改变挺杆高度，可以改变供油提前角。 作用： 1）推动柱塞往复运动，完成进油、压油、回油过程； 2）保证供油正时。 滚轮体传动件 1)功能：变凸轮的旋转运动为自身的直线往复运动，推动柱塞上行供油。调整各分泵的供油提前角和供油间隔角。 2)调整垫块式滚轮体 带有滑动配合衬套的滚轮体松套在滚轮轴上，滚轮轴也松套在滚轮架的座孔中。调整垫块安装在滚轮架的座孔中，用耐磨材料制成，磨损后可翻转使用。制有不同厚度的垫块，厚度差为0.1mm，相应凸轮轴转角为0.5°，反映到曲轴上为1°。 调整垫块 滚轮轴 滚轮 滚轮衬套 滚轮架 3)调整螺钉式滚轮体? 在滚轮架上端有工作高度可调节的调整螺钉，拧出调整螺钉，h值增大，供