汽车概论第三章汽车发动机构造.pptx

第三章 汽车发动机构造; 从汽车的整体构造而言，任何一辆汽车都包括发动机、底盘、车身和电气设备四大组成部分。 发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机将燃料燃烧所产生的热能转化为机械能的装置。 汽车用活塞式发动机可以根据不同的特征分类。 1．按使用燃料分类 2．按发火方式分类车用发动机可以分为点燃式发动机和压燃式发动机。 3．按工作循环的冲程数分类 4．按气缸数及其排列方式分类 ; 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组：机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组。 曲柄连杆机构的工作条件的特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动，因此它在工作中的受力情况很复杂，其中有气体作用力、运动质量惯性力、摩擦力以及外界阻力等。;一、机体组组件 1.气缸体 水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体-曲轴箱，也可简称为气缸体。气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸；下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间，作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。;第二节 发动机机体组与曲柄连杆机构;一、机体组组件 2. 气缸盖与气缸衬垫 （1）气缸盖 气缸盖的主要功用是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 气缸盖内部也有冷却水套，其端面上的冷却水孔与气缸体的冷却水孔相通，以便利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。发动机的气缸盖上应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道等。汽油机气缸盖还设有火花塞座孔，而柴油机则设有安装喷油器的座孔。;第二节 发动机机体组与曲柄连杆机构;汽油机常用燃烧室形状有以下几种： ①半球形燃烧室 半球形燃烧室（如图3-4a所示）的结构较前两种紧凑，但因进、排气门分别置于缸盖两侧，故使配气机构比较复杂。由于其散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少棑气中的有害气体，现代发动机上用得较多。 ② 楔形燃烧室 楔形燃烧室（如图3-4b所示）的结构较简单、紧凑，在压缩终了时能形成挤气涡流，但存在较大的激冷面积，对排放不利。 ③盆形燃烧室 盆形燃烧室（如图3-4c所示）结构较简单、但不够紧凑。;第二节 发动机机体组与曲柄连杆机构;3．油底壳 油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。其形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。在有些发动机上，为了加强油底壳内机油的散热，采用丁铝合金铸造的油底壳，在壳的底部还铸有相应的散热肋片。 为了保证在发动机纵向倾斜时机油泵能经常吸到机油，油底壳后部一般做得较深。油底壳内还设有挡油板，防止汽车行驶时油面波动过大。油底壳底部装有放油塞，有的放油塞是磁性的，能吸机油中的金属碎屑，以减少发动机运动零件的磨损。 ;二、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构，其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组等零部件组成。 1.活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件组成，其组成示意图如图3-6所示。;第二节 发动机机体组与曲柄连杆机构;（1）活塞 活塞的主要作用是承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，由于活塞顶部直接与高温燃气接触，燃气的最高温度可达2500K以上，因此活塞的温度也很高，例如活塞顶部的温度可高达600-700K高温。 在发动机的作功行程时，活塞顶部承受着燃气的带冲击性的高压力。对于汽油机活塞瞬时的压力最大值可达3-5Mpa；对于柴油机活塞，其最大值可达6-9Mpa；采用废气涡轮增压器的发动机时则更高。高压导致活塞的侧压力大，加速活塞外表面的磨损，也容易引起活塞变形。 ;（2）活塞环 活塞环包括气环和油环两种。 气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。 油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁面涂上一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。此外，油环也起到封气的辅助作用。 ;第二节 发动机机体组与曲柄连杆机构;（3）活塞销 活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。 活塞销在高温下承受很大的周期性冲击载荷，润滑条件很差（一般靠飞溅润滑），因而要求