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国际货物运输与保险 国际多式联合运输 国际货物运输与保险 第一节 国际多式联运的基本概念 第二节 国际多式联运经营人的性质和责任 范围 第三节 国际多式联运公约 第四节 国际多式联运的货运方法及货运交接 主要内容 国际货物运输与保险 第一节国际多式联运的基本概念 国际货物运输与保险 一、国际多式联运的定义及特征 国际多式联合运输，是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人（C.T.O.），将货物从一国国境内接管货物的地点，运送至另一国国境内指定交货的地点。 国际多式联运的以下几个特征： （1）国际多式联运，必须是使用全程的联运提单（COMBIND TRANSPORT BILL OF LADING）； （2）国际多式联运的经营人，对货主承担全程的运输责任； （3）国际多式联运的经营人，以单一费率向货主收取全程运费； （4）必须是国际间的货物运输，而这种运输必须是采用两种以上的不同的运输方式，并且衔接组成的一个连贯的运输，来完成跨越国界的货物运输。 国际货物运输与保险 二、国际多式联运与一般联运的区别 国际多式联运，是在两国之间使用两种不同的运输工具的联运。 国际多式联运经营人，是要承担全程运输责任, 总承运人与分承运人。 从根本上改变了传统运输的货物的交接界限。 国际货物运输与保险 三、国际多式联运的优越性 （一）手续简便 （二）安全可靠 （三）提早结汇 （四）简化包装 （五）加快运送 国际货物运输与保险 第二节国际多式联运经营人的性质和责任范围 国际货物运输与保险 一、多式联运经营人的性质 《联合国国际多式联运公约》对多式联运经营人所下定义：“多式联运经营人，是指其本人通过其代表订立多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理或代表，或参加多式联运的承运人的代理或代表，并且负有履行合同的责任”。 多式联运经营人，是一个具有法人资格的经济实体（法人）。对货主来说，他是承运人，但对分承运人来说，他又是货物的托运人，他既与货主签定联运合同，又要与分承运人签定运输合同，所以，他具有双重身份。 国际上承办多式联运业务的，一般都是规模较大的货运公司或货运代理，具有一定的运输手段：车辆、仓库。并与货主和各类运输公司都有密切的业务关系。国际上称这种企业为“无船公共承运人”。 国际货物运输与保险 二、多式联运经营人的责任范围 （一）统一责任制 统一责任制（Uniform liability system）就是多式联运经营人，对货主负不分区段的统一原则责任。即货物发生丢失、损坏无论发生在哪个区段，联运经营人都要按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额进行赔偿。 （二）分段责任制 分段责任制（Net Work-Liability system），又称网状责任制。它指多式联运经营人的责任范围，以各区段运输的原有责任为限。海上区段按《海牙规则》；铁路区段按《国际铁路运输合同公约》；公路区段按《国际公路运输合同公约》；航空区段按《华沙公约》办理。在不适合上述公约时按相应的国内法规办理。 （三）修正统一责任制 修正统一责任制（Modified Uniform Liability System）是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制，也就是，在责任制范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与分段责任制相同。 国际货物运输与保险 第四节国际多式联运的货运方法及货运交接 国际货物运输与保险 一、国际多式联运的货运方法 国际多式联运主要采用集装箱运输、成组运输，但也不仅限于此，国际多式联运也适用于非成组的件杂货及工程项目、二手设备的运输等等。 货物成组运输在国际多式联运中效果最好，而在多种成组运输方式中，集装箱运输的方式，最适合国际多式联运。 国际货物运输与保险 二、国际多式联运的运输条件 国际多式联运实现了把海运、铁路、航空、汽车、江河运输的连贯，提供实现了“门到门”运输的可能。 多式联运并不仅仅限于“门到门”，也可以是“门到港”、“港到门”。 “门”和“港”都是一个广义的概念。 国际货物运输与保险 三、货物的交接地点与方式 （一）整箱/整箱（FCL/FCL） 发货人的“门”→装港CY→卸港CY→收货人的“门”，即“门到门”。 （二）整箱/拼箱（FCL/LCL） 发货人的“门”→装港CY→卸港CY→联运人的CFS→收货人(A/B)，即门到集装箱站，称为拆箱分拨业务。 （三）拼箱/整箱（LCL/FCL） 发货人→联运人CFS→装港CY→卸港CY→收货人的“门”，即集装箱站到门，称为拼箱集运业务。 （四）拼箱/拼箱（LCL/LCL） 发货人A/B→联运经营人CFS→装港CY→卸港CY→联运人CFS→收货人（A/B），即站到站。这种方式既包括拼箱