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卡特彼勒电子控制喷射柴油机简介 传统的螺旋槽式高压油泵 凸轮和齿条控制柱塞，控制燃油喷射正时和持续时间 构造限制了最高喷油压力。约为1200 Bar 外部的高压管路是个薄弱环节 依靠高的喷油压力控制排放 第一代电子控制喷射柴油机位置控制式 计算机技术的进步在发动机行业的成果 卡特彼勒PEEC柴油机: 可编程序电子控制发动机 速度传感器取代飞锤 电子调速器（控制器、执行器）取代了机械调速器的弹簧、杠杆，控制齿条的行程 喷油器原理上没有变化 第二代电子控制喷射柴油机时间控制式(EUI燃油系统) 再进一步！ HEUI – B 喷油系统 压缩燃油的压力由液压系统提供 喷油压力几乎不受发动机转速的影响 改变液压油压力(Injection Actuation Pressure)就可以改变喷油压力(IAPCV的作用) 电子控制喷射发动机的主要构成部件 发动机控制模块 （ECM） 各种传感器 （SENSOR） 喷油器 电喷发动机的大脑发动机控制模块（ECM） Electronic电子 Control 控制 Module 模块 Advanced高级 Diesel 柴油 Engine 发动机 Management管理系统 温度传感器的电路 排气温度传感器 冷却液位传感器 速度 / 正时传感器 4 维的正时控制: 中冷器出口水温 发动机当前转速 发动机负荷 发动机当前转速的动态调整值 正时图: 冷车状态，加速状态及正常工作 新的管理系统提高了可靠性 发动机监视系统(显示或报警) 系统低电压 机油压力低 高水温 低水温 超速 空气滤清器阻力大 大气压力 排气温度 机油压力差 燃油压力差 曲轴箱压力 增压器的压力负载%数 中冷器温度高 高海拔 自动功率下降功能—避免早期磨损和可能的故障 新的管理系统提高了可靠性 诊断信息： 在显示模块上显示诊断信息 显示闪烁代码的诊断灯 活动和记录故障 记录事件 新的管理系统提高了可靠性 两个数据链接口： A： 维修工具(ET)接口通过SAE标准RS232适配器连接到用户的计算机上。 B： 卡特数据链连接到计算机化监视系统(CMS) 18年的电子控制喷射发动机经验 18年的用户反馈信息 18年电子控制喷射发动机的领先地位 软件对性能的影响 可在世界任意地方实施监控 电子诊断工具 E.T.（Electronic Technician） 维修接口模块(连接电子工具) 维修工具功能 可编程序功能 动态发动机状态显示(扭矩、功率、油耗、爆发压力) 诊断(系统故障) 标定 诊断系统试验 CAT ET是在个人电脑Windows下运行的软件。 个人电脑通过适配器和数据线与发动机上的电子控制模块(ECM)连接 可以设定参数、诊断现有的和潜在的发动机故障、通过所提取的数据进行故障和设备运行状况的分析并可将所记录的数据打印或以电子文本存档。 简介 功能 传感器 运行参数 过去 现在 手工更换只读内存芯片 E.T.刷新可擦写内存 刷新快速内存 中的个性化文件 推动当代发动机业发展的动力日益严格的排放法规 地球大气中 77.3%的一氧化碳(CO) 55.3%的碳氢化物(HC) 50.9%的氮氧化物(NOX) 均来自柴油汽车排放。 美国、日本和欧共体等国从20世纪60年代就开始相继制订出有关尾气排放法规 我国从80年代起也相应制订了有关的标准 美国环保署（US EPA）排放法规非公路用 Tier 1 9.2 g/kW-hr NOx 1.3 g/kW-hr HC 0.54 g/kW-hr PM 11.4 g/kW-hr CO 第一与第二阶段的比较 Tier 2 6.4 g/kW-hr NOx+HC 0.2 g/kW-hr PM 3.5 g/kW-hr CO 降低的比率 - 40 % - 63 % - 70 % 更低的排放(NOX) 更大的功率输出 燃油消耗的降低 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 NOx - g/kW-hr 颗粒 - g/kW-hr 国际海事组织IMO (1500 rpm) - 2000 US EPA 2000 Tier 1 颗粒的降低 NOx 的降低 3500B 3500 EUI 3500A US EPA 2006 Tier II 传统的机械式调速器 长寿命的高速电磁阀技术成熟的结果 可以精确的控制合适的喷油正时和供油持续时间 最高燃油压力约2000 Bar 液压 – 机械式调速器 电子控制模块 喷油量取决于喷油正时和喷射压力 计算机技术的应用确定了合适的喷油理想值（位置