轨道交通消防系统.ppt

续上表 售 票 员 (2) (1) 接到火警通知后收好钱和票，关闭售票处电源，赶到现场协助灭火，接到执行火灾应急疏散处理程序的通知后，确认闸机进入紧急模式，打开边门。利用手提广播疏导乘客出站 (2) 确认已关停自动扶梯 (3) 到出口拦截乘客进站并作好解释工作 (4) 听从值班站长安排 保洁商铺等驻站人员 (1) 接到通知后立即赶到现场协助灭火 (2) 确认火灾不可控制后，保洁到车控室拿“ 紧急通知”，到出入口进行张贴，并关停出入口自动扶梯。等候消防队到来后,引导至现场灭火 (3) 其他驻站人员协助疏导乘客出站 司 机 (1) 行车调度员通知在火灾站的后前站扣车时，在站台开门待命，并做好乘客广播 (2) 接到车站发生火灾的通知后，行车调度员决定在火灾站停车时，司机做好乘客广播，通知车上乘客在该站不下车 (3) 如行车调度员决定在火灾站通过时，司机做好乘客广播并加强对前方道路的观察 (4) 列车停在火灾站时，立即关门启动开往下一站 1. 消火栓系统 (1)消防增压泵房 (2)消火栓系统构成 每座车站及相邻区间隧道的消火栓系统由消火栓泵、管道、若干消火栓箱组成。 车站内消火栓：车站内每隔45m设置一只消火栓箱，箱高 1.8m、宽 1.2m。箱内配有双头双阀消火栓一只、水带两盘、多功能水栓两只、消防电话插孔和水泵启动按钮，箱门面板上还装有手拉报警装置。 隧道内消火栓：区间隧道内消火栓水源来自相邻两座车站，其消防水管与相邻车站管道贯通。隧道内每隔45m设置一只消火栓箱，箱高0.9m、宽 1.2m。箱内配有双头阀消防栓、水带、水枪、消防电话插孔和水泵启动按钮。 三、消火栓系统与消火栓操作 2. 消火栓操作 2、 5、 6、 消火栓操作注意事项 (1)注意火场与消火栓的距离，车站内消防水带和消防软管长度一般为25m。 (2)用消火栓注意着火物品是否带电，若属带电物品，必须先切断电源方可用水灭火。 (3)定期检查消火栓，确保消火栓水压正常，物品齐全。 维修终端的功能 维修终端具有中央级系统管理工作站的功能。并能存储操作人员的各项记录，进行历史档案管理。 可以作为后备的系统管理工作站。必要时，维修终端可自动升级为中央级系统管理工作站，完成中央级的功能。 维修终端能对全线设备进行在线管理和操作。维修终端在正常情况下不赋予对全线设备的操作功能，只在维修终端升级为中央级系统管理工作站或特殊授权后方能对全线设备进行操作。 培训中心 培训中心设置在车辆段，设一套模拟车站火灾报警检测网络，通过检测网络，可以模拟和演示火灾的探测、确认 及设备联动的过程。 培训中心能对消防值班人员实现上岗前的模拟操作培训。 可对 FACP 的各种电路板、探测器、监测模块和手动报警按钮等进行检测。 火灾确认 火灾确认条件主要有： 任意区域内任意一个手报报警。 任意区域内任意一个探测器（烟感、温感、红外线、火焰及可燃气体探测器）报警，再加一个手动报警按钮报警。 自动灭火系统发出确认报警信号。 注：在各消防控制室的火灾自动报警控制盘上设置一个手 / 自动转换开关，正常情况下打到自动位，即一个报警设备报警就连动相关设备。在设备检修或测试的情况下打到手动位，当报警设备报警时不联动设备，由人工启动相关设备。 消防联动 在车辆段，FAS 收到手动报警按钮、探测器发出的火灾报警信号，自动灭火系统发出火灾预报警信号后，火灾报警控制盘及工控机应发出声光报警。在收到任一个手动报警按钮火灾报警信号后，应自动启动消火栓泵，并激活警铃。 若系统处于自动状态，火灾报警控制盘启动消火栓泵、启动报警区域内的消防警铃、切除报警区域内非消防电源、接通报警区域内应急照明电源、启动报警区域内的排烟风机、关闭电动风阀、将电梯迫降至首层、将本层及相邻楼层消防广播切换至火灾状态 若系统处于非自动状态，则消防控制室值班人员在消防联动盘上启动消火栓泵、启动相关火灾模式、手动将消防广播切换至火灾状态。 一、灭火系统的选择 二、细水雾灭火系统 三、气体灭火系统 四、IG-541系统 5.3 自动灭火系统 1.灭火系统（器材的选择） 地铁消防应根据不同部位的环境条件、器材安装、设备特点等要求，选择相应的灭火系统和器材。 在车站的公共区，应以消防栓系统为主，将整个车站覆盖在消防栓的保护范围内； 在车站的设备用房，由于仪器众多、设备复杂，在此类相对封闭的区域应以气体自动灭火系统为主； 自动喷水系统在公共区的作用不是很显著，甚至会造成地滑影响人群疏散的速度，因而在车站的公共区可不设置自动喷水灭火系统； 一、灭火系统的选择 在区间隧道中要沿线布设消防栓灭火系统，条件允许时还可在区间隧道中加装移动式灭火系统。 移动式灭火系统宜采用泡沫灭火剂。 无论是在车站、区间隧道、地铁列车上，都要配备一定数量的灭火器。 2.自动灭火系