汽车悬置系统设计指南.docVIP

PAGE WORD完美整理版 范文范例 参考指导 悬置系统设计指南 编制： 审核： 批准： 发动机工程研究二院 动力总成开发部 主题与适用范围 1、主题 本指南介绍了动力总成悬置系统开发的基本知识和基本过程，以及所涉及到的基本流程文件核技术文件。 2、适用范围 本指南适用于奇瑞所有装汽油或柴油发动机的M1类车动力总成悬置系统的设计。 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc181156148 一、悬置系统中的基本概念 PAGEREF _Toc181156148 \h 4 HYPERLINK \l _Toc181156149 1.1 悬置系统设计时的基本概念 PAGEREF _Toc181156149 \h 4 HYPERLINK \l _Toc181156150 1.2动力总成振动激励简介 PAGEREF _Toc181156150 \h 6 HYPERLINK \l _Toc181156151 二、悬置系统的作用 PAGEREF _Toc181156151 \h 8 HYPERLINK \l _Toc181156152 2.1 悬置系统的设计意义及目标简介 PAGEREF _Toc181156152 \h 8 HYPERLINK \l _Toc181156153 2.2 动力总成悬置系统对整车NVH性能的影响 PAGEREF _Toc181156153 \h 8 HYPERLINK \l _Toc181156154 三、悬置系统的概念设计 PAGEREF _Toc181156154 \h 11 HYPERLINK \l _Toc181156155 3.1 悬置系统的布置方式选择 PAGEREF _Toc181156155 \h 11 HYPERLINK \l _Toc181156156 3.2 悬置点的数目及其位置选择 PAGEREF _Toc181156156 \h 12 HYPERLINK \l _Toc181156157 3.3 悬置系统设计的频率参数 PAGEREF _Toc181156157 \h 14 HYPERLINK \l _Toc181156158 四、悬置系统相关设计参数 PAGEREF _Toc181156158 \h 15 HYPERLINK \l _Toc181156159 4.1动力总成参数 PAGEREF _Toc181156159 \h 15 HYPERLINK \l _Toc181156160 4.2 制约条件 PAGEREF _Toc181156160 \h 16 HYPERLINK \l _Toc181156161 五、悬置系统设计过程中的相关技术文件 PAGEREF _Toc181156161 \h 17 HYPERLINK \l _Toc181156162 5.1 悬置系统VTS PAGEREF _Toc181156162 \h 17 HYPERLINK \l _Toc181156163 5.2 悬置系统DFMEA PAGEREF _Toc181156163 \h 18 HYPERLINK \l _Toc181156164 5.3 悬置系统DVPR PAGEREF _Toc181156164 \h 18 HYPERLINK \l _Toc181156165 5.4 其它技术及流程文件 PAGEREF _Toc181156165 \h 18 一、悬置系统中的基本概念 1.1 悬置系统设计时的基本概念 1：整车坐标系：原点在车身前方，正X方向从前到后，正Y方向指向右侧（从驾驶员到副驾驶），正Z方向朝上如图（1-1）。 （图1-1） 整车坐标系 2：发动机坐标系：原点在曲轴中心线与发动机和变速箱结合面的交点处；正X方向从变速箱到发动机，沿着曲轴中心线，正Y方向指向右侧如果沿着正X方向看，正Z方向朝下如图（1-2）。 （图1-2）发动机坐标系 3：主惯性矩坐标系：原点在动力总成的质心位置，正X方向从变速箱到发动机，沿着最小主惯性矩轴线，正Y方向通常沿着最大主惯性矩轴线，正Z方向朝下并且沿着中等主惯性矩轴线如图（1-3）。 （图1-3） 主惯性坐标系 4：扭矩旋转轴坐标系：原点在动力总成的质心位置，正X方向从变速箱到发动机，沿着TRA方向， Y方向和Z方向可任意选择只要符合右手法则。由于动力总成的不对称，MOI坐标系永远与发动机坐标系不平行。所以围绕曲轴中心线如果有一小的扭矩波动，被很软的像弹簧支撑着的动力总成将会有一个围绕TRA旋转的趋势。 5：弹性轴和弹性中心：弹性轴