基于ascet的汽油机涡轮增压控制策略研究-动力机械及工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 致谢 致 谢 仅仅几十页的毕业论文，却预示着研究生三年学习生活的落幕，也标志着占 据了人生三分之一的学生生涯已经临近尾声。仍记得三年之前，也是在这个乍暖 还寒的三月，当得知了自己研究生初试成绩时内心的雀跃与不安。弹指间，时光 飞度。想到即将离开熟稔的学校，走上充满期待却又陌生的工作岗位，不禁唏嘘。 在这三年的光阴里，有所收获，也曾失落；没心没肺，偶尔思索；生活无虑，终 将奔波。但无论怎样，唯一可以确定的是，这样的日子永远、再也回不去了。 反观研究生期间，首先，我对我的研究生导师钱叶剑副教授表示发自内心的 感谢，感谢他对我学业上的悉心教导和耐心帮助。尤其让我刻骨铭心的是钱老师 做事认真严谨的态度，研一刚进实验室时钱老师曾让我翻译一篇英文文献，我以 为只要将其翻译通让钱老师了解文章大概，义对其词即可。没有想到钱老师将我 翻译的每一个错字错词都标了出来，某些专业英语我还不是很了解，钱老师也不 厌其烦地一一对我进行了讲解。这虽然是一件小事，却让我震动很大，这让我感 受到了钱老师学术上严谨与认真，也感受到了钱老师对我的期望及殷切关怀。而 在日常的学习生活中，钱老师平易近人，经常站在学生角度和立场来思考问题， 这种和蔼可亲的态度也让我倍感亲切。 其次我要感谢我的父母，尤其是我的母亲。可以说没有他们就绝对没有我这 个研究生，甚至根本就没有称之为“我”这个人的存在。读研的日子，难免会遇 到困难挫折，而此时的心境与年少时却完全不同，时而会觉得生活漫长、孤独、 缺少希望。但此时想起母亲期盼的眼神，便只能咬着牙，摸爬滚打着向前。感谢 默默站在身后的家人，他们的殷切关爱，才是我不断前行的希望所在。 我还对负责领导该课题组的滕勤副教授和陈汉玉老师表示衷心感谢，很感谢 滕老师能够给我这次接触发动机电子控制方面知识的机会。也感谢该课题组中的 张赟赟、李英、丁力、张晓松、江龙飞等同学，我们共同的凝聚力才是整个团队 前进的动力。尤其是张赟赟、李英与柴晓辉同学，很多不懂的问题都是在与他们 的讨论与学习中获得了启发。他们问有所答、答无不尽的友善让我真切感受到三 年同窗之间的温情。最后，感谢曾在一个实验室中共同学习生活过的黄维、陈志 方学长，王建军同学，丁力和程市师弟。人生有缘，择日再会。 作者：郑天威 2014 年 3 月 1 日 I 摘要 摘 要 由于国内汽车市场的蓬勃发展，机动车产销量在今年又创新高，但同时汽车 尾气带来的环境污染问题不容小觑，尤其是最近严重困扰社会的雾霾天气。因此， 降低机动车尾气排放是当前重要目标。废气涡轮增压技术可以在大幅度提升汽车 动力性能的同时，还能降低发动机的污染，目前在市场上已经得到了认可与广泛 应用。并且，采用电控增压控制技术可以实时精确地控制汽油机增压压力，克服 机械气动增压控制方案中的诸多弊端。汽车嵌入式软件开发方式也对电控系统的 开发提出了新的要求。基于以上的背景和形势，本课题作出了以下的的研究。 首先对近年我国汽车市场状况和 2013 年影响我国大部分地区雾霾天气作了介 绍，指出汽车尾气排放是导致环境污染的主要原因。从而提出了废气涡轮增压技 术以及开发涡轮增压电子控制系统的重要性。分析了当前的几种常用增压方式， 选取了内置式废气泄压阀作为电控涡轮增压系统的执行机构。在此基础上建立了 涡轮增压汽油机气路系统数学模型，明确了增压调节系统的各输入与输出需求。 对当前汽车电子产品研发中流行的 V 字型开发流程作了介绍，从而确定了采用基 于其流程的汽车嵌入式软件 ASCET 作为电控增压系统的图形模块化开发平台。由 于 ASCET 是基于 OSEK/VDX 标准的模块化开发平台，并利用 V 字型开发流程的 思想，简化了复杂的增压系统设计思路的同时，还使其汽车产品开发的性能与效 率大大提高。基于汽油机涡轮增压电控算法使用 ASCET-MD 软件搭建了 PCR 系统 控制策略模型，其中包括：通过节气门进气质量流量计算模块、增压压力期望值 计算模块、增压控制器模块、增压执行器期望提升计算模块、增压执行器压力设 定值计算模块以及增压执行器当前位置计算模块。建模完成后通过 ASCET-SE 工 具集生成了 ECU 可读的产品级 C 代码。同时还利用 ASCET 软件的离线仿真功能 对所建的模型进行仿真验证，通过对比系统中输入与输出变量的变化趋势和变化 响应，从而验证了所建增压调节模型的正确性和有效性，说明增压调节的闭环控 制使发动机系统更加可靠稳定。并且为汽车电子控制系统中其他功能模块的开发 方法流程提供了借鉴作用。 关键词：电控涡轮增压；增压调节；废气泄压阀；ASCET；图形模块化 II AB ABSTRACT In recent years, both production and sale of vehicle h