轨道交通建设与沿线物业统筹发展的思考.pdfVIP

致谢 本论文的工作是在我的导师姜忆南教授的悉心指导下完成的，姜忆南教授严 谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来 姜忆南老师对我的关心和指导。 设计院领导在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向各位领 导表示衷心的谢意。 董立新总工程师对于我的设计工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表 示衷心的感谢。 在工程设计工作及撰写论文期间，周工甲、肖忠岭、张继菁、卢奇南、李晖 等同志对我论文中的工程实例研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感 激之情。 另外也感谢家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。 序 交通是城市的生命线，轨道交通作为最便利高效的公共交通工具，势必吸引 大量的人流。人流的集中则带来财富的集中，带来城市建设速度的加快。故此， 城市新的经济热点、新的中心区域往往出现在轨道站点沿线，这已在世界各大城 市发展历程中得到证实。 地铁建设和运营不但能直接扩大内需拉动经济增长，还将带动周边经济的快 速增长。我国地铁正在兴起中，特别是近年来，北京及其它各大城市纷纷加快建 设地铁，但是地铁建设给政府增加了巨大的财政压力，一些城市地铁建设往往急 于求成，忽略了包括地铁在内的城市交通的统一规划，没有充分认识到地铁对城 市建设与发展的推动作用，城市的规划缺乏统一性，地铁设计前期对地块的利用 与开发考虑不足，建成后再改造又非常困难，地铁的作用没有充分发挥，造成遗 憾。 地铁物业能拉近人们对城市的归属感，在享受良好空气与高质量环境的同时 又能拉近与城市的时间距离。从已有的发展经验看，轨道交通交会点更是未来最 具发展潜力的区域，最可能成为集合经济生活、居住生活、交通枢纽等功能的城 市新中心，从而带来上盖物业的开发增量和极大增值。 北京及其它各大城市轨道交通的快速建设发展日趋成熟，但是，随着地铁的 建设，周边土地在用地布局和开发强度上将会受到怎样的影响?该地区现状在地 铁TOD模式引入后将受到怎样的挑战?建筑空间形态和交通组织随之产生怎样的 变化?车站与周边地块如何结合?需要我们进行深入探讨和研究，本文针对这些 问题做了大量的实例和实际工程剖析，希望这些研究对今后的城市轨道交通与土 地协调发展模式带来新方法和新思路。 1引言 1．1 研究背景 由于城市及人口发展，城市用地日益紧张，城市轨道交通因其具有快捷、舒 适、准时、运量大、耗能小、污染轻、占地少、安全性高等特点，已成为城市交 通系统中重要的组成部分。 自从伦敦建造了世界上第一条地铁以来，已经历了140年的历史。地铁使人 们的生活发生了巨大的变化。然而，地铁工程巨大的建设投资以及投入使用后高 额的运营费用决定了不可能单凭客流运营收回成本及保证日常维护。关于地铁运 营的国际惯例是：在地铁投入使用那天开始，政府每年都要往里补贴上亿资金。 难道地铁真的只能成为一条源源不断的吃钱线吗7[2】 本论文依靠明确的生产背景，结合香港地铁地铁公司在深圳4号线综合发展 项目所担当的角色，沿用香港地铁多年沿线物业发展的成功经营模式，并以本人 参与过的实际工程．深圳轨道交通4号线二期工程及北京地铁9号线工程为工程设 计实例，进行论证分析。 在论文中，对轨道交通建设与沿线物业综合开发相结合的探讨将成为贯穿整 个研究的主线。 1．2 研究动机 地铁建设的一个世界性难题是：地铁建设耗资巨大，建设周期很长。而其作 为公益事业，地铁只能以低廉的运价提供优质服务，不仅如此，地铁每年还有大 额的折旧费用、资金利息和维修费用。因此，世界各大城市的地铁营运都是无法 赢利的，必须由政府每年给予财政补贴。【2】 轨道交通建设绝非一项简单的公益性市政投资，在城市发展策略层面上，轨 道交通必须与城市发展互动，形成沿线土地利用与协调的模式，成为政府引导城 市发展，拉动城市结构改善，合理分布城市人口的重要手段。在地铁物业发展策 略层面上，只要有适当的政策支持，完善的经营机制，就有可能为轨道交通建设 提供充足的财政资源。 从经济效益的角度分析，轨道交通昂贵的建设成本和运营成本是政府和轨道 交通运营企业一项沉重的负担，一般来说，地铁每公里造价4-6亿元，城市铁路每 公里34亿元，一条轨道交通线路上马动辄几十亿，上百亿[4】：从社会效益的角 度分析，轨道交通又是一项带有公益性质的