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汽车构造复习题 名词解释： 上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点(上册p16) 供油定时:指喷油泵相对气缸内活塞的工作位置有正确的供油时刻 供油提前角：指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角 最佳供油提前角：指指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的某一个转角，动力性、经济性最好的转角。 升功率：每升气缸工作溶剂所发出的功率 气缸间隙：活塞裙部与气缸内壁的配合间隙。（上册p48） 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。 过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数。（p109） 空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。 经济混合气：当燃用Φa=1.05-1.15的可燃混合气时，燃烧完全，燃烧消耗率最低，故称这种混合气为经济混合气。其混合比为经济混合比（上册p109） 经济混合比：见上 怠速：怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转（上册p110） 标定工况：发动机的最大输出功率和该额定功率对应转速下的发动机最大扭矩 有效功率：全程“发动机有效功率”，简称“轴功率”。发动机机轴上所净输出的功率，是发动机扣除本身机械摩擦损失和带动其他辅助的外部损耗向外有效输出的功率 气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称谓气门间隙。（上册p88） 配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时（上册82） 气门重叠：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠（上册p83） 汽油喷射系统：汽油喷射式发动机的燃油系统简称喷射系统，它是在恒定的压力下，利用喷油器，将一定数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装置（上册113） 单点喷射：几个汽缸共用一个喷油器称为单点喷射（上册114） 多点喷射：每一个气缸设置一个喷油器，哥哥喷油器分别向各缸进气道喷油，这种喷射方式称为多点喷射。（上册114） 共轨：燃油分配管，也被称为共轨，其作用是将汽油均匀、等压的输送给各缸喷油器（上124） 柱塞行程：柱塞从下止点移动到上止点所经过的距离称为柱塞的几何行程（上册167） 柱塞有效供油行程：从柱塞顶面封闭柱塞套油孔开始到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔位置，这一段实际供油的柱塞行程称为有效行程（上册167） 柴油机飞车：柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象（上册174-175） RQ 型调速器杠杆比：RQ型调速器对柴油机转速的调节，是通过一套杠杆系统把飞锤的位移转变为供油量调节齿杆的位移，进而改变喷油泵循环供油量；RQ型调速器为可变杠杆比调速器，其中，杠杆比：供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移的比值。即调速杠杆被滑块分成两端的长度n:m之比。 离合器自由间隙：离合器结合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自有间隙所对应的踏板行程是自由行程，。（下册30） 6102 柴油机：6缸发动机，缸径是102毫米的柴油机 制动器间隙：制动蹄在不工作原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间的间隙（下册337） 领从蹄式制动器：制动鼓正向旋转和方向旋转是，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器称为领从蹄式制动器（下册332） 领蹄：制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄（下册332） 从蹄：制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄（下332） 汽车型号后的标记 4×2、4×4、6×6：汽车的车轮数*驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，第二个数字代表驱动轮数 超速档：指变速器传动比小于1的档位（即i1）,也就是说变速器的输出轴的转速大于输入轴的转速（下46） 承载式车身：（部分轿车和大型客车）取消车架，而比车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身承受，这种车身被称为承载式车身（下207） 转向轮定位:转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正作用，以保证汽车稳定的直线行驶功能，即当转向轮正偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能立即自动回到原来的直线行驶的位置（下213） 主销后倾:设计转向桥时，使主销在汽车的纵向平面内有向后的一个倾角γ，即主销轴线和地面垂直线在汽车纵平面内的夹角，（下213） 主销内倾:主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾（下214） 前轮外倾:前轮在安装时，预先使在车轮中心平面