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内燃机油质量知识 中国石油东北润滑油销售分公司 谈 佳 驹 车用油质量等级 API分类：汽油机油以S打头，柴油机油以C打头，后面跟字母A、B、C、……档次依次提高，系统末端开口，不断发展。 ACEA分类： 汽油机油以A打头，A1、A2，A3、A4、A5 轻负荷柴油机油以B打头，B1、B2、B3、B4、B5 重负荷柴油机油以E打头，E2、E3、E4、E5 ILSAC分类：GF-1，GF-2，GF-3，DHD-1 我国的质量分类与API相同 API汽油机油分类标准 MS程序Ⅱ—锈蚀试验 模拟汽车在冬天短程行驶后即停放的工矿 汽车启动行驶不久后就停驶，发动机燃烧的气体容易在机内冷凝，使挺杆锈蚀 MS程序Ⅲ—高温氧化 模拟汽车在高速公路上高速行驶的工矿 汽车连续高速行驶，燃烧温度高，润滑油温度也高，机油容易氧化，粘度增大至一定程度就会造成泵送困难 汽车连续高速行驶，容易造成三对摩擦副（活塞环－缸套、凸轮－挺杆、轴－轴瓦）的磨损 汽车连续高速行驶，容易在活塞表面产生积炭、漆膜 MS程序Ⅴ—低温油泥 模拟汽车在城市里开开停停的行驶工矿 汽车频繁的开停，虽然润滑油温度不高，但容易造成燃料燃烧不完全；不完全燃烧物含有较多的烯烃，容易与NOx生成油泥母体，进一步缩合成“油泥粘结体”，在曲轴箱中与冷凝的水分、杂质、烟炱等生成油泥，沉积在油底壳或摇臂罩上，容易堵塞油滤器。 质量等级提升的动力 汽油机油的质量是随着汽油发动机的设计、驾驶工况、环保节能要求的变化而发展的，与发动机的生产年代相关。 汽油机油－SA、SB 20世纪40年代，发动机功率小，机件间隙大，工作条件缓和，用不加添加剂的矿物油SA。 二战后，大量使用V－8发动机，体积小，马力大，机油温度高，采用添加抗氧剂、抗磨剂的SB级油。 汽油机油－SC 20世纪60年代初，随着汽车功率的增大，速度加快，发动机压缩比增高、燃烧室温度上升，产生了油品高温氧化、积炭、漆膜等问题。1964年发展了SC汽油机油标准。 首次使用MS程序ⅡA、ⅢA、ⅤA台架试验方法进行评定。 汽油机油－SD 1968年，美国颁布了汽车排放控制法，不允许汽车的曲轴箱中的窜气直接排入大气 汽车安装了PCV阀(正压曲轴箱排气系统)，将窜进曲轴箱的废气(CO)、水蒸汽引入进气系统再次燃烧，使窜气停留在曲轴箱中的时间长了，恶化了曲轴箱中的机油环境。 在汽车开开停停的状况下，机油容易产生油泥，堵塞油滤。SD改进了机油的低温抗氧化性能，加大分散剂的用量。 汽油机油－SE 20世纪70年代，美国大力修建洲际公路，汽车速度加快，行驶时间延长，空调器使用，发动机负荷大幅增加，导致油温上升、机油变稠等高温氧化问题 环保法对排气中的NOX等控制严格，发动机增加了EGR（废气循环装置），压缩比提高到8-10 高温氧化、低温油泥、锈蚀等问题日趋严重。 1972年，颁布了SE汽油机油规格 汽油机油－SF 受中东石油危机的影响，美国1975年颁布了汽车燃料经济法规，1977年美国汽车开始小型化，油底壳装油量减少，机油温度更高 发动机安装了催化转化器 1980年，颁布了SF汽油机油规格 与SD相比，SE、SF低温抗氧化性能提高不大，但高温抗氧化性能大幅提高，SF比SE高温抗氧化性能更好 汽油机油－SG 20世纪80年代中期，欧洲首先发现汽车在高温高速和低温低速反复交叉行驶的情况下，容易产生黑色油泥；接着，美国也发现类似问题 1988年，美国颁布了SG汽油机油规格，使用了ⅢE、ⅤE评定方法 SG比SF提高了低温抗油泥性能，高温抗氧化性能也有提升 汽油机油－SH 1994年，颁布了SH汽油机油标准 SH机油与SG基本相同，都是用ⅡD、Ⅲ E、ⅤE台架评定，评分标准也一样 通过规则不同：在1～5次评定中，SG通过一次即可；SH评定2次，平均值必须达标，评定3～5次，可以去掉最低分，其余的平均值要达标 SH油添加剂量更大，质量比SG稳定 1993年起，电喷车普遍使用三元催化转化器，SH规定磷含量不大于0.12% 汽油机油－SJ 随着美国汽车尾气排放标准进一步严格，要求汽车进一步降低磷含量；1996年美国颁布SJ汽油机油标准，磷含量指标降到不大于0.10% MS程序试验方法与指标等同于SG、SH SJ级油规格增加了TEOST高温沉积物试验、 GM过滤性试验、凝胶指数试验、高温抗泡性试验等（SH也有同样试验） 适用国外98年后及我国2002年后生产的车型 汽油机油－SL 2000年美国颁布了SL汽油机油规格标准，加强了氧化控制，改进排放系统的耐久性、燃料经济型和持久性 SL油采用了许多新的台架试验 ⅢF代替ⅢE，油品的抗氧化性能大幅提高 Nissan KA24E和VG代替ⅤE BRT（球锈试验）代替ⅡD 无铅汽油UL－38代替L－38 汽油机油－SM 为达