交通与城市道路课件——城市道路交叉口设计.pptVIP

第五章 城市道路交叉口设计（第二节） 第二节 平面交叉口的形式及其交通分析 1.平面交叉的形式 平面交叉，系指各相交道路中心线在同一高程相交的道口。 平面交叉的形式决定于道路系统规划、交通量、交通性质和交通组织，以及交叉口用地及其周围建筑的情况。常见的平面交叉口形式有：十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉和复合交叉（五条路或五条以上的道路交叉口）等几种。 （1）、十字形交叉口—— 两条道路相交，互相垂直或近于垂直。十字形交叉口的形式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级的道路相交，在任何一种道路系统中，它是最基本的交叉口形式。 第五章 城市道路交叉口设计（第二节） （2）X字形交叉口——两条道路以锐角或钝角斜交。当相交的锐角较小时，将形成狭长形的交叉口，对交通不利（特别是左转弯车辆），锐角街口的建筑也难处理。所以，尽量避免这种形式的交叉口。 （3）T字形交叉口、错位交叉口、和Y字形交叉口。一般用于主要道路和次要道路相交的交叉处，主要道路应设在交叉口的顺直方向，以保证于道上车辆行驶畅通。在特殊情况下，例如一条为尽端式的主要干道与另一条主要干道相交时，可以设计成T字形交叉。 （4）复合交叉——用于多条道路交叉处，用地较大，交通组织复杂，应尽量避免。 第五章 城市道路交叉口设计（第二节） 2.平面交叉口的交通分析 （1）车流的矛盾——进出交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆与车辆相交的方式亦不相同。当行车方向互相交叉时可能产生碰撞的地点（ ）称为冲突点。当车辆从不同方向驶向同一方向或成锐角相交时可能产生挤撞的地点（ ）称为交汇点。当车辆由同一方向向不同方向分开行驶的地点称为（ ）分岔点。设计交叉口时应尽量设法减少冲突点和交织点，尤其应减少或消灭对交通影响最大的冲突点。 （2）相交道路的条数与夹角——原则上不能五条路以上相交叉，夹角一般大于70度。 （3）在没有实行交通管制的情况下，三条、四条、五条道路平面交汇时，车流在交叉口发生冲突和交织的情况. 第五章 城市道路交叉口设计（第二节） 第五章 城市道路交叉口设计（第二节） 第五章 城市道路交叉口设计（第二节） 第五章 城市道路交叉口设计（第二节） 第五章 城市道路交叉口设计（第二节） 第五章 城市道路交叉口设计（第三节） 第三节 交叉口的交通组织方式 交叉口的行车安全和通行能力，在很大程度上决定于交叉口的交通组织。因此，在设计交叉口时，先要考虑交叉口的交通组织。 平面交叉口有以下几种交通组织方式： （一）左转弯车辆的交通组织 交叉口的左转弯车辆不仅是引起车流冲突的主要因素，而且也影响直行方向车流的通行能力。所以，无论是从保证交通安全，或是从提高交叉口的通行能力来说，合理地组织交叉口的左转弯车辆是一个关键问题。 交叉口处左转弯车辆的交通组织，可以采用下列几种形式。 1、色灯管制 左转弯车辆在交叉口停车线后等候开放通行色灯时，才能通过交叉口。为保证车辆能迅速地通过交叉口，在交叉口停车线后应设有左转、直行、右转的专用车道，以免相互阻碍通行。 第五章 城市道路交叉口设计（第三节） 第五章 城市道路交叉口设计（第三节） 2、环形交通 在交叉口中央设置圆形或椭圆形交通岛，使进入交叉口的车辆不受色灯控制一律绕岛单向行驶。 第五章 城市道路交叉口设计（第三节） 第五章 城市道路交叉口设计（第三节） 3、变左转为右转 （1）街坊绕行，变左转为右转。这种形式的主要缺点是使左转弯车辆绕街坊的行程增长，它通常用于旧城道路改建有困难，或在桥头引道为十字形交叉口，为了防止车辆高速下坡时直角转弯发生事故所采用。 （2）远引交叉 左转弯车辆在交叉口先作右转弯离开交叉口相当距离后，再作180。的回转，称做远引交叉。 （二）渠化交通组织 在道路上划线，或用绿带和交通岛来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能象渠道内的水流那样，顺着规定的方向，互不干扰的行驶，这种交通称为渠化交通。 渠化交通的主要作用是保证车辆行驶的安全，其注意事项如下： 第五章 城市道路交叉口设计（第三节） 1、利用分车线或分隔带、交通岛等，指道路上不同行驶方向和行驶速度的车辆，以及交叉口左转、右转和直行的车辆按规定的车道行驶，使行人和司机均容易辨明相互行驶的方向，以利于有秩序地通过，从而可减少车辆相互碰撞的机会，增进行车安全。 2、利用交通岛的布置，限制车辆的行驶方向，使斜交的车流变为直角或同方向的锐角交织。 3、利用交通岛的布置、限制车道宽度，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志，以及作为行人过街时避车用的安全岛。 4、利用交通岛的布置，可以防止车辆在交叉口转错车道。 5、在交