风帆助航简介..ppt

风能—风帆助航 目录 风能 风帆助航的基本原理结构 风帆助航的运用情况 风帆助航的缺点 运用情况 风的形成 由于地面各处受太阳辐照后气温变化不同和空气中水蒸气的含量不同，因而引起各地气压的差异，在水平方向高压空气向低压地区流动，即形成风。 风能的利用 风能作动力---利用风来直接带动各种机械装置 。 风力发电---我们把风的动能转变成机械能，再把机械能转化为电能，这就是风力发电。 风帆助航 风能利用，已有数千年的历史。最早的利用方式是“风帆行舟”。 风帆助航的发展 帆船运动的力学原理 总的受力= 水动力+ 空气动力+ 扰动 1.水动力是水作用在船体上的力 2.空气动力是风作用 3.在帆上的力，扰动是依赖于海况的风、浪和气流的波动力 帆船的动力来源 当帆船如图1所示顺风行驶时。由“流速增加，压强降低”的伯努利原理知道，当空气向一个方向流动时，它向侧面作用的力就要相对减小。 如图2所示，船正是在风的静压力推动下前进的。帆所受静压力的产生，主要是帆具有像机翼一样的弧形。 图3为 当气流通 过帆或 机翼示 意图 扬帆与不扬帆的油耗对比 国内外船舶实例 我国沿海航线风力资源情况及其推广 风帆助航的缺点 1)风速不稳定,产生的能量大小不稳定 2)风能利用受地理位置限制严重 3)风能的转换效率低 4)风能是新型能源,相应的使用设备也不是很成熟 风帆助航船市场潜力大 提高节能效果的两点建议 * * 人类利用风力来推进船舶已有五千余年的悠久历史。我国明代伟大的航海家郑和1405～1433年间统帅其庞大的风帆船队7下西洋，达到人类历史上空前规模的远洋航行 。 只是随着18、19世纪蒸汽机和内燃机的发明。蒸汽机和内燃机船相继出现。使风帆船的垄断地位逐渐被取代。 至本世纪中叶已几乎从远洋运输中消失了。但随着70年代初世界石油危机的出现以及人类对环境污染的严重忧虑。具有显著节能效果和减少污梨等优点的风帆推进装置重新引起船舶工作者的重视。 -0.04 1.73 1.78 418 7.20 6.1 -0.10 1.39 1.50 426 4.72 4.58 扬帆 -0.21 4.39 4.60 487 23.00 7.35 -0.11 3.37 3.48 502 15.10 5.17 -0.06 1.69 1.75 409 8.15 4.11 不扬帆 油耗误差 估算油耗 油耗 转速 功率 航速 项目 帆况 140 11.6 88 326 44x8.8x2 长风号 200 12 1177 1600 66x10.6x4.76 新爱德丸 总帆面积 mxm 船速 Km 主机功率 Kw 载货量 T 主尺度 LxBxd 船名 表1 两艘实船的主要因素表 表2 两艘实船装置投资和回收年限 9.22 6.3 6.8 8 13.5 长风号 6.15 4.87 7000万日元 15 约1亿日元 新爱德丸 动态回收年限（年） 静态回收年限（年） 帆装置造价（万元） 节油率 （百分） 无帆年燃油量（万元） 船名 1)我国沿海以北风和南风偏多，平均风力达4级左右． 2)我国沿海采用风帆助航技术，平均节能可达9．08 ～15．68 、特别是渤海湾、黄海、东海海域的沿海航线，节能效果更佳． 3)我国沿海东西方向航线上推广风帆助航技术潜力更大． 结论 　油价有任何风吹草动，均对航运业造成重要影响，全球首只借风力助航的船舶──可配载一万吨的「MS Beluga SkySails」号散货船 2007年02月正式启航，从德国不来梅港驶至委内瑞拉。新技术的应用原理是在货船上加入风帆，利用计算机系统测试风向，借助风力协助推动船只运行 。风帆助航也证明环境及经济发展可以并存。