南宁二号线土建5标区间初步设阳计汇报.pptVIP

四、建（构）筑物保护 -*- 南宁火车站站房 南宁火车站房 平面关系图 竖向关系图 洞内注浆 南宁火车站站房基础采用振动灌注桩，桩长8.63～11.18m，隧顶与桩底最小净距 6.48m。采取的主要措施：1）加强盾构施工管理，确定合理的施工参数，减小地层扰动； 2）加强管片壁后注浆；3）管片增设注浆孔，打设小导管对管片外地层进行深层注浆加固。 四、建（构）筑物保护 -*- 南宁火车站股道 股道 平面关系图 竖向关系图 洞内注浆 区间隧道穿越16股股道，隧顶覆土厚度为18.2m。采取的主要措施：1）对轨道实施 扣轨保护；2）加强盾构施工管理，确定合理的施工参数，减小对地层扰动，3）加强管片 壁后注浆；4）管片增设注浆孔，打设小导管对管片外地层进行深层注浆加固。 四、建（构）筑物保护 -*- 白巷岭粮食储备库1#、7#、8#仓库 竖向关系图 平面关系图 1号仓库 1)白巷岭粮食储备库1#、7#、8#仓库采用柱下独立基础，基础深度2.1m; 2)对于独立基础、条线基础建筑物，采用袖阀管注浆提前加固处理。 1号仓库 1号仓库 四、建（构）筑物保护 -*- 广西一建友爱路生活区宿舍楼 竖向关系图 平面关系图 广西一建友爱路生活区宿舍楼 区间隧道沿友爱南路地下敷设，东侧建筑物有崇左市粮食局驻南宁生活区（独立基础）、南宁市邮政局友爱分局（独立基础） 、广西一建友爱路生活区（条形基础），距离隧道7.24m～8.18m，采取旋喷桩隔离保护措施。 崇左市粮食局驻南宁生活区 南宁市邮政 局友爱分局 -*- 斜交隧道 五、斜交、重叠隧道处理方案 1）一号线左线与二号线左右线在华衡小学操场地下斜交，一号线左线上跨二号线左右线，最小净间距仅1.82m。 2）一号线隧道断面主要地层为圆砾、粉土、粗砂，二号线隧道断面主要地层为泥岩。 3）一号线先行通过，二号线左右线后行下穿一号线左线，对周边土体多次扰动，对先行隧道结构造成一定影响，需对该段隧道采取有效措施。 2号线右线 2号线左线 1号线右线 1号线左线 -*- 斜交隧道 拟定隧道内径采用Φ5400mm。 盾构隧道衬砌形式:直线衬砌环与楔形衬砌环相组合。 管片厚度：衬砌管片的厚度采用300mm。 管片分块：衬砌圆环采用6分块：三个标准块A1、A2、A3，两个邻接块B、C，一个封顶块K 加固后（maxDZ=-18.7mm） 未加固（maxDZ=-111.8mm） 五、斜交、重叠隧道处理方案 斜交隧道主要措施： ① 加强盾构施工管理，减少开挖过程中对地层的扰动；加强管片壁后注浆管理，确保管片与地层贴合紧密，无空隙。 ② 盾构通过斜交区域前，对地层进行预加固处理，加固方式：外围采用直径600双管旋喷桩,咬合150mm，内侧采用袖阀管压注水泥浆。 -*- 重叠隧道 1）在朝阳广场站两端，区间线路呈上下重叠并逐渐拉开成双线并行，重叠段及过渡段长度如图所示（隧道平面净距离小于3.0米按过渡段考虑）。 2）根据工筹以及国内重叠隧道施工经验，下方隧道先施工，再施工上方隧道，该工序对地层扰动最小，且能有效的保证隧道结构安全。 3）重叠段净间距为2.0m，上下行隧道之间的夹层土主要为圆砾层，必须采用措施提高夹层土稳定性及承载力 。 五、斜交、重叠隧道处理方案 朝阳广场站 275m 200m 380m 286m 火车站 新民路站 体育馆站 -*- 重叠隧道 1）地面加固，地面袖阀管注浆加固对隧道范围内地层实施加固，尤其是夹层土（绝大部分为圆砾层）,外围两排压注水泥-水玻璃双液浆，内侧压注水泥浆,改良地层。 2）洞内注浆，上下行隧道均在管片增设二次注浆孔，并打设一定长度的注浆管，加强夹层土强度 。 3） 下行隧道移动保护支架，在上洞盾构机所处位置对应的下洞后20环、前10环管片，设临时移动保护支架，以保护上洞结构安全。 五、斜交、重叠隧道处理方案 -*- 重叠隧道 加固后（maxDZ=-17.8 mm） 未加固（maxDZ=-191.7mm） 五、斜交、重叠隧道处理方案 六、比选方案 体育馆站～朝阳广场站区间平面设计（二） 比选方案 推荐方案 体育馆站 朝阳广场站 比较方案线路出体育馆站后，沿星光大道向北敷设，从邕江一桥上游即西侧（推荐方案为邕江下游）下穿邕江，进入邕江北侧，然后避开华侨大厦继续北行，下穿民族大道及大片民房，进入设置于朝阳路的朝阳广场站。 -*- 1）西南商都为地下2层，地面7层，框架结构，筏板基础；基坑支护采用钻孔灌注桩，桩径φ600mm，桩长14.1～14.3m，每两桩一锚，长度18.5～23.0m。 2）隧道顶距离桩底最小距离为2.89m，距离锚索最小距离4.35m。 3）盾构隧道下穿西南商都采取洞内注浆