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波形钢腹板连续刚构桥施工技术报告人：黄兴胜 四川路桥桥梁工程有限责任公司 叙古高速公路B标段项目经理部 2014年12月25日 目 录 一、波形钢腹板PC箱梁的优点 二、波形钢腹板PC箱梁桥的国内应用 三、头道河大桥工程概况 四、方案选择 五、工艺介绍 六、工艺总结 一、波形钢腹板PC箱梁的优点 二、波形钢腹板PC箱梁桥的国内应用 二、波形钢腹板PC箱梁桥的国内应用 三、头道河大桥工程概况 头道河大桥是一座跨径组合为4×30m＋(72m＋130m＋72m)＋2×30m的波形钢腹板连续刚构加简支T梁的大型桥梁，桥梁全长470m。该桥最大墩高66m，属旱地桥，是四川省首座波形钢腹板连续刚构桥，也是国内首次在山区高速公路上的应用。 其主桥上部构造设计为波形钢腹板连续刚构，采用分幅式单箱单室结构，箱梁顶板宽12m，底板宽7m，翼缘悬臂2.5m，翼缘端厚20cm，悬臂根部厚70cm。墩顶根部梁高7.5m，底板厚120cm，跨中梁高3.5m，底板厚30cm，梁高和底板厚度均按1.8次抛物线变化。 除边跨现浇段和0#块腹板以及部分1#段腹板为砼腹板及钢－砼组合腹板外，其余均为波形钢腹板，波形钢腹板采用“三波连续波形钢腹板”，Q355NHC钢材，波长1.6m，波高22cm，腹板钢板厚度为16～24mm。水平面板0.43m，水平折叠角度为30.7°，弯折半径为15d（d为钢板厚度）。 箱梁采用纵、横双向预应力体系，纵向预应力采用体内、体外相结合的体系，其中悬臂顶板束、顶板合龙束和底板合龙束采用体内预应力钢束。 四、方案选择 波形钢腹板连续刚构桥，目前国内外主要有两种施工方案：国内普遍应用的一种方案是采用主桁架较高，吊装空间大，但重心也相对较高的挂篮进行施工，这种方案和常规连续刚构桥挂篮施工差异不大，将主桁架加高主要还是解决波腹板的吊装问题，这种方案挂篮用钢量大，重心较高，挂篮悬臂端变形大，同一节段的顶板和底板是同步浇筑完成，存在上下重叠施工。 代表性的桥梁是鄄城黄河公路大桥。 ? 顶底板同步浇筑 鄄城黄河公路大桥 四、方案选择 另一种方案是采用波形钢腹板作为挂篮主承重梁，在波腹板上安装吊挂式挂篮，将同一节段的顶底板异步浇筑（RW工法）。目前国内尚无采用这种方案的先例，但在国外应用较多，头道河大桥采用的就是这种方案。 代表性的桥梁是德国的Altwipfergrund 桥。 ? 顶底板异步浇筑 德国Altwipfergrund 桥 五、方案介绍（顶底板异步浇筑） 工艺流程 装配式牛腿托架法施工0#块 0#块浇筑完成 悬浇段波形钢腹板安装 B类支架安装 A类支架安装 波腹板安装 焊接面打磨 下翼缘钢板开孔 细节处理 增加下翼缘钢板 吊挂式挂篮安装 挂篮荷载试验 1#节段底板钢筋绑扎及砼浇筑 前支点安装液压杆，挂篮行走至2#节段 绑扎2#节段底板钢筋，安装1#节段翼缘模板，浇筑2#节段底板及1#节段顶板，进入标准循环作业。 六、工艺总结 1、采用波腹板承重的挂篮悬浇方案是可行的，总体工期可控，挂篮用钢量减少，行走方便，减少了重叠施工。 2、波腹板节段划分需综合考虑运输条件、地形条件、吊重。 受地形条件影响，此桥是旱地桥，无法采用水路运输，只能采用陆地运输，陆地运输的最大缺点是运输宽度及高度受限。 我们这边最初设计是按4.8m每节段划分，根部波腹板最大板高5m，如果不调整节段长度，高速公路及地方道路就很难运输进场， 因此我们调整为波长1.6m的2倍，即3.2m， 7#块（波腹板板高小于3.2m）以后就按原设计每块长4.8m进场，这样解决了运输问题。? 六、工艺总结 3、波腹板场内制造需考虑桥梁纵坡，预抬值的影响。 波腹板的纵向连接是采用螺栓临时连接，再采用贴脚焊焊接，螺栓孔一般设计为直径4.5cm，螺杆直径为2cm，如果场内制造时没有考虑预抬值的影响，抬高值可调节的范围相对有限，这样就导致连接螺栓孔必然要洗孔，否则螺栓就穿不过去。 如预抬值超过螺栓眼孔的调节范围，须提前将中间的3排眼孔，切割成条形孔，可上下调节安装高度，高程到位后立即拎紧螺栓，且保证钢腹板搭接长度不小于5cm，钢腹板固定后切割其他钢板眼孔，钢腹板螺栓全部带齐。 六、工艺总结 4、在钢腹板下缘增加下翼缘钢板，同时通过临时支架将左右侧钢腹板连接成整体，可大大增加钢腹板的横向刚度和纵向抗弯能力。除临时支架连接外，在箱室内部浇筑砼前增加斜向连接（可用5T链子葫芦）。 以上见解希望对大家有所帮助，如果有说的不对的地方，还请批评指正。 谢谢！