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明挖法地铁车站施工的风险源分析及事故应急处理措施 科技信息工程技术 明控法地铁车站施工昀风睑源分析及事故应急处理措旋 中国航空港建设第九工程总队田宇航 [摘要]本文结合某地铁车站施工过程中的具体经验,主要讨论其重大危险源分析和应急处理措施. [关键词]地铁车站明挖法重大危险源分析应急处理措施 引言 近年来全国各大城市的地铁建设正如火如荼的开展,虽然各个地 铁项目各自都有不同的特色,但对于每个建设,监理特别是施工单位在 施工前对自身项目进行合理的危险源分析和编制切合实际的应急处理 措施都是极其必要的,它能有效的帮助提高项目部施工管理和作业人 员在施工生产过程中和日常生活中对突发事件的应变能力,预防和妥 善处置安全事故,尽快控制事态,尽量减少损失,尽早恢复施工生产秩 序. 1,工程基本概况 该车站长216m,站后存车线长237.1lm,车站标准宽度18.7m,停 车线区间标准宽约10.55m,坑基坑深约17m,采用放坡开挖喷锚支护结 合围护桩的支护形式. 根据钻孔揭示,场地范围内上覆第四系人工填筑(Q4m1)土,其下 为第四系全新统冲积层(Q4a1)卵石土和下伏基岩为白垩系上统灌口组 (r,2g).站内不良地质为砂土液化,特殊岩土为人工填筑土,软土,膨胀 土,大粒径漂石,膨胀岩和风化岩.可能的地质灾害有地面沉降,地面塌 陷等. 据调查,本站区地处闹市区,无地表水系流过.场地地下水主要为 埋藏于第四系砂卵石层中的孔隙潜水,赋存于基岩顶板以上,形成一个 整体含水层,含水层总厚度约6.0～17.1m,为孔隙潜水.站区内地下水 具有埋藏浅,季节性变化明显的特点…678,9月份为丰水期,11,12,1, 2月份为枯水期,其余为平水期,以8月份地下水位埋深最浅. 2,组织体系及职责 领导小组:全面负责应急抢险工作. 现场抢险组:负责事故现场的紧急抢险工作,组织实施事故抢险方 案. 现场救护组:负责事故现场的紧急救护,及时组织护送重危伤员到 医疗中心救治. 后勤保障组:负责应急时的运输,物资等保障. 善后工作组:组织处理伤亡人员的安抚,赔偿等善后工作. 3,主要危险源及风险评价分析 序号危险源危险源等级可能发生的安全事故 基坑坍塌,物体打击,支撑失l深基坑开挖重大 稳,水灾 孔壁垮塌,孔内涌水,中毒,2人工挖孔桩重大 混凝土窜孔 3向阳大厦重大建筑物倾斜,开裂 4爱维酒店重大建筑物倾斜,开裂 5东恒国际装饰城一般建筑物倾斜,开裂 6半岛酒店重大建筑物倾斜,开裂 7煤气管重大火灾,爆炸 8电力管重大触电 9排水管一般爆管 4,预防预警信息 对于上面提到的危险源,在施工过程中的预防措施主要是在基坑 开挖前制定好监测方案,布设好各种监测控制点,通过监测数据来及时 发现和预防各种事故的发生. 5,各类事故的应急处理措施 施工过程中一旦发生事故,各部门应事先照制定好的处理措施进 行现场处置,现场一些常见的事故及处理措施主要如下: 该站监测项目及相关控制标准 监测项目判定内容控制值预警值 围护结构桩顶,水平位移值30ram与0.1H%mm取控制值 坡顶水平位移小值的2/3 设计允许值控制值 钢支撑轴力支撑轴力值或钢材标准强度的2/3 (考虑压杆稳定) 地面沉降最大沉降量30mm20mm 桩基础建筑物10nun 最大沉降值天然地基建筑物30mm控制值 建(构)筑物沉降 基坑立柱桩10mm的2/3 沉降速率2mm/天 向阳大厦19mO.0o4 多层和高层爱维酒店28. 4mO.0o3控制值 建筑物的整 体倾斜东恒国际67.2m0.0o25的2/3 半岛酒店69.4m0.oo25 向阳大厦19mO.oo8 高耸结构基爱维酒店28.4mO.0o6控制值 础的倾斜东恒国际67. 2mO.oo5的2,3 半岛酒店69.4m0.0o5 既有裂缝每天发展不0 . 08mm建(构)筑物裂缝发展速率超过0 .1mm 开展宽度 新发生裂缝发现立即报警 5.1基坑坍塌 当有人员伤害事故发生时,组织急救.对基坑进行紧急处理:基坑 积水时抽水排污,确保基坑的干燥;在失稳临近部位加支撑,对危险部 位进行必要加固.当基坑坍塌难以控制时,立即对基坑进行土方回填. 5.2支撑失稳 当有人员伤害事故发生时,组织急救.在失稳临近部位加支撑,对 危险部位进行必要加固,尽量将失稳状态控制,监测人员加强监测,防 止基坑坍塌伤人.当基坑失稳难以控制时,立即对基坑进行土方回填. 5.3孔壁垮塌 当塌孔较小时,及时处理,塌孔处理后分次进行回填注浆,确保塌 孔背后密实.并加强监测.当出现重大塌孔时,组织抢修.塌孔处理全 过程中,抢险人员要随时观察塌方情况,人员及机械设备状况等,在抢 险有困难或需要救援时及时上报,以便领导决策,及时提供救援. 5.4孔内涌水 采用井点降水方法降低地下水位.备足排水设备,孔底已