港特大桥连续梁施工方案.ppt

中铁十七局集团 汉宜铁路项目经理部 一、工程概况 二、施工计划和进展情况 三、0＃块施工方法及工艺 四、挂篮连续梁施工 五、边跨直线段施工 六、边跨合拢及中跨合拢 七、挂篮施工安全防护 一、工程概况 本连续梁位于太湖港特大桥的161#～164#墩之间，为一联三孔(40+64+40)m预应力混凝土双线连续箱梁。下部构造为钻孔灌注桩基础，主墩和过渡墩均为矩形承台，圆端形墩柱（墩高分别为：161＃墩9.5m；162＃墩8.5m；163 ＃墩7m；164＃墩10m），为跨越襄荆高速公路而设。 全梁采用悬臂浇筑法施工，节段长度1～2＃块为3.0米，3～8＃块为3.5米，边中跨合龙段为2m，共39个梁段。 二、施工计划 拟定在六月下旬开始施工，共计施工180天。12月底合拢。 三、0号块施工方法及工艺 0号段长度为8米，每端伸出墩外2.1m，混凝土方量为178.7m3 临时支架采用φ48×3.5mm碗扣式杆件搭设满堂架施工，支架腹板下步距为0.3×0.6米，其余步距为0.6m×0.6m。底部落于承台上，稳定可靠。 临时支架预压方案 用砂袋及钢筋对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的130%，30%作为模板及支架构件重量。以检验支架的强度和稳定性。 加载采取分段分批加载，每2小时加载一次。首批加载按加载总重量的20%，第二、第三批加载按总重量的15%，第四批之后，每次加载均以总重量的10%。 通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整底模支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。 现浇0＃段施工 1、按规范要求安装盆式橡胶支座 2、临时支座采用C50混凝土，浇筑时在底部加垫一层塑料薄膜或油毡，在浇筑梁体混凝土时亦同样处理，便于临时支座拆除时与梁体和墩身分离，保证梁底表面和墩顶光洁一致。临时固结采用24根Φ32精轧螺纹钢，如图所示 安装侧模，绑扎钢筋，安装波纹管和0号段各种预埋件，检验合格后浇筑0号段混凝土,混凝土由拌和站统一生产，集中供应。混凝土运输采用混凝土运输车运送，以保证混凝土连续浇筑的需要。混凝土垂直输送至浇筑作业面采用混凝土输送泵。 四、挂篮悬灌梁段施工 用挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为：支架安装及预压→施工0#段→拼装预压挂篮→施工1#（1′）段→挂篮前移、调整、锚固→施工下一梁段→依次完成各段悬臂施工→边跨合拢→中跨合拢→拆除挂篮。 挂篮构造：挂篮采用三角挂篮，挂篮系统包括轨道、锚固系统、走行系统、主桁系统、前横梁、吊杆、导梁及底篮等八部分组成。挂篮构造如图所示 三角挂篮正面图 梁段悬灌施工 梁段循环施工：挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”构的箱梁段上，它能够沿轨道向前移动行走：前一梁段张拉完后，松掉挂蓝后锚点、前后吊带，松落模板，拉动走行倒链，拖拉主梁系、模板系一起到位。在挂篮上完成下一梁段的立模、绑扎钢筋、预应力管道安装、浇筑混凝土和预应力张拉、压浆等全部作业。0#段施工梁段混凝土达到设计强度的100%以后，张拉预应力束并待孔道内水泥浆初凝后即可拼装挂篮，进入循环悬浇梁段施工。 梁段悬灌施工线形控制 大跨连续梁线型控制是施工监测的重点。施工线形控制过程是一个“施工->测量->误差分析->参数调整->预报”的循环过程，在施工过程中全过程跟踪计算，根据现场实际情况变化，不断调整、完善计算参数以满足设计对线形及内力的要求。 由有资质的第三方监控单位进行监测，按照各工况实测应变和标高数据，综合分析，调整下段立模标高。 五、边跨直线段施工 边跨直线梁段采用落地支架法施工。支架采用腕扣式支架，支撑在处理过的地基上，上部设纵梁，支架纵横向间距60cm，竖向间距60cm，每隔一排均加剪刀撑以增加支架的稳定性。其工艺流程为：搭设落地支架→搭设模板支立平台→安装支座→支立模板→预压→绑扎钢筋及安装预力管道→搭设混凝土浇筑平台→浇筑混凝土→养生→拆除内、外侧模板及端模。直线梁段混凝土采用一次浇筑成型。 六、合拢段的施工 连续桥梁采用悬臂灌注施工，为保证施工阶段的稳定，合拢顺序采取先边跨合拢，后跨中合拢成连续梁受力状态。本桥边跨合拢段为2.0m，利用挂篮底模架施工，侧模使用挂篮侧模。跨中合拢段施工，由两个挂篮向一个挂篮过渡，一个挂篮退回，一个挂篮走行跨过合拢段至另一端悬臂施工段上，形成合拢段施工支架。 合拢段及体系转换顺序 将边垮合龙段梁体予以临时钢接锁定，浇注边垮合龙段混凝土，达待混凝土达到设计强度及弹性模量后，先拆除主墩除水平约束外的其它临时约束，张拉阶段预应力钢束。 拆除边跨支架，安装中跨临时刚性连接构造，张拉中跨合拢临时索钢束，改挂篮为吊架，浇注中跨合龙段混凝土，待混凝土达到设计强度和弹性模量后拆除主墩临时支座，张拉全部剩余索，解除临时钢接