对于双斜塔钢箱梁斜拉桥全桥气动弹性模型设计.pdfVIP

铁 道 建 筑 8 RailwayEngineering 文章编号：1003．1995(2012)12—0008—04 双斜塔钢箱梁斜拉桥全桥气动弹性模型设计 高 伟 ，李志国，王 骑，王玉柱 (西南交通大学 风工程试验研究中心，四JII成都 610031) 摘要 ：全桥气弹模型设计是大跨度桥梁风洞试验 中的重要环节。气动弹性模型设计不仅要满足相似准 则，还要满足 气动外形相似 ，从而增加 了模型设计的困难。以某双斜塔钢箱梁斜拉桥 为例 ，详细介绍了 大跨度桥梁风洞试验 中使用的全桥气动弹性模型的设计、制作、安装和调试方法，以供 同行参考借鉴。 关键词：大跨度斜拉桥 风洞试验 全桥 气弹模型 设计和制造 中图分类号：U448．27 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2012．12．03 现代大跨度桥梁 由于其 自身具有轻、柔、阻尼小等 1 乌兰木伦河4号景观大桥概况 特点 ，对于风的作用较为敏感 ，因而抗风性能评估成为 大跨度桥梁设计的必要环节。抗风性能评估主要依靠 拟建的鄂尔多斯市乌兰木伦河 4号景观大桥主跨 理论分析和风洞试验等手段 ，而风洞试验是 目前最可 为 450m 的双斜塔钢箱梁斜拉桥 。钢桥塔高近 130 靠的手段 。在各类风洞试验方法 中，全桥气弹模型风 m，主跨采用流线形钢箱梁 ，边跨采用预应力混凝土箱 洞试验可以更为真实地模拟 自然风作用下桥梁结构的 梁结构，梁高 3m，梁宽 37nl。图 1为该桥的总体布 各种空气动力作用 ，以及结构主要振型之间的相互耦 置 ，图2为箱梁横断面。 合作用 ，是检验桥梁颤振 、抖振 、涡激振动及静风稳定 2 全桥动力特性分析 性最直接和最准确 的方法。因此 ，对于重要 的大跨度 桥梁，全桥气动弹性模型风洞试验是评估其抗风性能 2．1 全桥动力有限元模型 的主要手段。 本文运用有 限元软件 Ansys对主桥建立有限元计 桥梁结构风致响应 的主要影响因素包括气动外 算模型。主梁结构计算模型采用传统的 “鱼骨梁”模 形 、结构动力特性和 自然风特性。因此，模型的设计必 型，主跨钢箱梁和边跨混凝土箱梁采用空间梁单元 须同时兼顾前两方面要求。相对于节段模型风洞试 模拟 ，斜钢塔为变截面 ，采用渐变空间梁单元模拟，斜 验 ，全桥气弹模型除了在动力特性上满足重要模态的 拉索采用空间索单元模拟。桥面系采用质量点单元模 频率和阻尼相似外 ，还必须满足振型的相似性 ，从而保 拟集 中质量和质量惯矩。其 中，主梁划分276个单元 证整个模型的风致响应可按相似关系换算到实桥上。 (沿主梁上一个索距划分一个单元)，两个桥塔分别划 8O000 45(x)0 图1 乌兰木伦河4号景观大桥总体布置(单位 ：em) 分47个和46个单元 。模型中斜拉索与主梁的连接近 似采用刚臂。成桥状态约束条件为 ：桥塔底部和墩底 收稿 日期 ：2012—04．10；修 回日期 ：2012—08．27 部按照实际条件设置固定约束 ，6个 自由度全部 限定 ； 作者简介 ：高伟 (1986一 )，男，山东菏泽人，硕士研究生 。