热拌沥分青混合料配合比设计方法—马歇尔法.docVIP

非线性有限元作业 院系：建设工程学部道路工程研究所 专业：道路与铁道工程 姓名：王志超 学号导师：潘宝峰 时间：2010 热拌沥青混合料配合比设计方法—马歇尔法 王志超 摘 要：对马歇尔设计方法各项体积指标的取值进行了探讨, 对热拌沥青混合料配合比设计进行了较详细的阐述。 关键词：沥青;配合比;设计 当前,沥青路面设计技术正面临着巨大的变革。由于交通量的剧增,轮胎气压和轴载的增加以及环境、材料等方面产生一些新的变化,许多满足现行规范的沥青路面仍发生了早期破坏。分析其原因,除施工工艺与质量控制方面外,沥青混合料设计不当,或缺乏一个比较规范的混合料设计方法也是主要原因之一。 马歇尔设计方法是沥青路面材料组成设计的一种最主要的方法。设计的基本思路是在设计级配与配合比下,以一定的击实功(一般为双面击实75次)在一定的温度下成型的标准马歇尔试件,其各项体积指标(空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率)满足一定的要求。这种规定的体积指标要求值必须要能反映路用性能要求。因此,马歇尔设计方法指标的取值就显得尤为关键。《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)进一步完善了沥青混合料配合比设计方法,调整了马歇尔试验配合比设计方法及设计指标、标准。 1　马歇尔设计方法指标的合理取值 1.1　空隙率 对上、中、下面层均建议采用3%～5%的空隙率,室内试验空隙率最好控制在4%左右。空隙率大于4%太多的话,将担心以后路面实际空隙率太大,沥青易老化,抗疲劳能力不足,且水进入沥青混合料空隙内在行车荷载的泵吸作用下,沥青易从石料表面剥落,导致沥青混合料松散,继而出现车辙、坑洞。空隙率小于4%太多的话,将担心以后在重车荷载作用下,沥青混合料可能被压得过密,空隙率有可能小于3%,在高温条件下,沥青体积膨胀,石料颗粒充满自由沥青,使整个混合料的内摩阻角减小,在重车荷载作用下,混合料承载能力明显不足,路面出现高温车辙,并且自由沥青被压挤到道路表面,使表面构造深度大大减小直至全部丧失。 1.2沥青饱和度 对表面层与中面层均建议采用65%～75%的空隙率。矿料间隙率适中时,沥青饱和度小于65%的时候,沥青混合料发生疲劳破坏的概率会大大增加,沥青饱和度大于65%后,沥青路面在设计使用年限内很少发生疲劳破坏,且沥青饱和度过小,沥青膜厚度太薄,沥青混合料的抗老化能力也会大大减弱。沥青饱和度大于75%的话,沥青混合料的抗剪强度减弱很快,尤其是在高温与重载对沥青混合料的耦合作用下,沥青路面极易出现车辙现象。 1.3沥青混合料矿料间隙率 矿料间隙率主要是受级配和矿料颗粒棱角性的影响。沥青混合料矿料间隙率太大的话,若要达到4%空隙率的要求,势必饱和度太大,沥青将会发生析漏现象,沥青用量适中时空隙率又会太大,因此矿料间隙率太大的混合料其体积指标总是难以满足规范要求的,而且矿料间隙率太大的混合料是难以压实的混合料。矿料间隙率太小的话,要使空隙率维持在4%左右的话,沥青用量势必就会很小,沥青饱和度很小,这样的混合料易老化,且易发生疲劳破坏,若增加沥青用量而使沥青饱和度达到要求,沥青用量达到一定值的话,此时沥青混合料的空隙率就会很小,空隙率很小的混合料,容易产生泛油现象,高温抗剪强度不足,且矿料间隙率太小的沥青混合料是不稳定的混合料,容易被压密,强度很弱。 由公式 VFA=（VMA-Va）/VMA （1） 变形得到 VMA= Va/（1- VFA） （2） 假设我们要使得设计空隙率在4%左右,而沥青饱和度在65%～75%之间时,此时的矿料间隙率的范围是: 4%/(1-65%)～4%/(1-75%)即11.5%～16.0% 2 目标配合比设计 2.1　材料 选取的矿料和沥青要有足够的代表性,所选矿料应进行岩性分析和规范要求的各项技术指标的测定,特别是细集料要做砂当量试验、矿粉要做亲水系数等试验。 2.2　矿料配合比计算: 根据道路等级、结构层位选择适用的沥青混合料类型(一般设计文件已给定),按规范要求确定矿料级配范围,施工中常用的是试算法和图解法。 2.3　确定沥青最佳用量 我国现行规范规定,采用马歇尔试验确定沥青最佳用量。按规范中沥青用量范围或经验估计的沥青用量以0.3%～0.5%的间隔变化制备马歇尔试件不少于5组(每组不少于3个)试件进行马歇尔试验,测定稳定度(MS)、流值(FL)、密度ρ,计算空隙率(VV)、饱和度(VFA)、矿料间隙率(VMA),分别绘制沥青用量同其测定值的关系曲线。 从关系曲线取相应于密度最大值的沥青用量为a1;相应于稳定度最大值的沥青用量为a