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浅埋火山灰隧道大变形段施工技术 　　摘要： 海西环岛高铁颜春岭隧道富水浅埋，隧道全为V级围岩。隧道洞身穿越古火山口膨胀土火山灰挤压变形严重，围岩遇水软化成泥状，本文就膨胀火山灰富水变形段施工技术作以阐述供类似工程参考。 　　Abstract： The water-rich shallow of Yanchunling tunnel of the rotary island high-speed rail in Haixi is V grade surrounding rock. The tunnel body passes through the ancient crater of expansive soil， and the deformation of the volcanic ash is serious. This paper expounds the construction technology of the expansive water-rich deformation section of the volcanic ash. 　　关键词： 浅埋；火山灰；大变形；施工 　　Key words： shallow；cinerite；large deformation；construction 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）06-0169-03 　　0 引言 　　火山灰是一种膨胀岩，目前国内隧道施工领域遭遇火山灰地质变形处治还没有成熟的技术措施。颜春岭隧道穿越的火山灰地质遇水软化导致初支变形非常厉害，过程中多次发生塌方及换拱险情，施工十分艰难。本文通过颜春岭隧道施工案例，对火山灰大变形地段采用双层工字钢支护，锁脚锚管注浆加固，仰拱基底钢管桩加固技术，弧形模板整体施工仰拱等技术的运用，成功地渡过了大变形地段。对今后类似地质工程的隧道有很好的借鉴作用。 　　1 工程概况 　　颜春岭隧道位于海南省省海口市老城镇，进口分界里程为D2K14+640，出口分界里程为D2K17+500，隧道全长2860m，其中明洞长420m，暗洞全长2440m围岩设计全部为V级，合同工期2013年10月至2015年2月，工期紧任务重安全风险大，为海南环岛高铁西段唯一的一座II级高风险隧道。隧道大部分埋深在20m之内，最大埋深35m，属于超浅埋隧道，上覆膨胀土火山灰及全风化层（W4）玄武岩具有弱膨胀性，差异风化明显，柱状节理发育。颜春岭隧道地质情况极其复杂，地下水位高，尤其是隧道里程D2K14+400～D2K15+790和2号斜井段里程D2K15+860～D2K16+780段，该段全强风化层厚，膨胀土夹破碎火山岩，岩体极为破碎完整性差，遇水即成泥状，施工中膨胀变形和挤压变形发生明显。 　　2 工程地质概述 　　颜春岭隧道上覆地层为第四系全新统坡残积层（Q4d1+e1）膨胀土；岩芯呈土柱状，土质不均，自由膨胀率Fs=29～58%，具有弱膨胀性。D2K15+715～D2K15+860段线路左侧420m及D2K16+900右侧约1000m分别有一古火山口，为晚更新世火山喷发遗留。D2K15+715～D2K15+860段左侧火山口近似圆形，直径200-230m，坑口标高约82m，坑底标高约73m；D2K16+900右侧火山口呈椭圆形，长径125m，短轴约90m，坑口标高约88，坑底标高约81m，火山口对工程无大的影响，但熔岩通道内有火山灰充填易发生突泥坍塌，尤其在拱顶及边墙时影响更大甚至冒顶。 　　隧区内特殊岩土主要为隧道内拱顶及仰拱部位广泛分布的火山灰膨胀土。膨胀土多为玄武岩风化残积而成呈棕红色、黄褐色、灰褐色，硬塑～半干硬状。主要由粉、黏粒组成，含少量植物根系级粉细砂，多为玄武岩风化而成。土质不均，自由膨胀率Fs=29～58%，具有弱膨胀性。普遍分布于隧道地表并且在隧道洞身内也多次出现，一般厚7～11m，对工程影响较大。如图1所示。 　　3 大变形地段施工情况综述 　　颜春岭隧道洞身围岩全为V级，隧道穿过的地段绝大多数岩体成碎裂状，隐含裂隙发育，局部呈网状，造成岩体整体完整程度极差，同时为富水涌水产生了良好的通道，另外隧道地表平缓，海南岛降水丰沛，台风暴雨强度大雨量集中，玄武岩柱状节理贯通性好，施工时也极易发生突水突泥现象。从水文地质特征分析，颜春岭隧道具有大变形的条件。另外火山灰就是一种典型的膨胀岩，膨胀岩实际上是土块与各种裂隙和结构面相互组合形成的膨胀土体。由于膨胀土体在天然原始状态下具有高强度特性，隧道开挖后洞壁土体失去边界支撑而产生胀缩，同时因风干脱水使原生隐裂隙胀弛，使围岩强度急剧率减，同时，裂隙也为水的入侵形成了通道，使围岩强度大大降低。因此，隧道杂在开挖过程中