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高铁调车及施工维修作业知识 第一章:高铁调车作业知识 调车工作 一般要求 参加调车作业有关人员应做到: (1)及时办理动车组出入段(所)、转线及车底取送等作业,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车; (2)充分运用一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务; (3)认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 一般要求 通信设备: 1.FAS终端: 2.GSM-R手持终端: 一般要求 动车段(所) 设置地勤司机 一般要求 一般要求 调动乘坐旅客车辆要求: 1.调动乘坐旅客车辆时,不准超过15 km/h。 2.旅客未上下车完毕,除本务机车、补机摘挂作业外,不得进行旅客列车(车底)的连挂作业。 一般要求 调车作业速度及安全要求: 1.空线牵引:不超40KM/H;推进:不超30KM/H;动车组后端操作:不超15KM/H 2.调动乘坐旅客车辆:不超15KM/H 3.动车组、电力机车在接触网终点线路及所有在尽头线调车:距离接触网重点标或线路终端:不少于10M;进入10M以内距里必须严格控制速度; 4.天气不良等情况,必须适当降低速度。 一般要求 调车信号机故障应急处置流程: 调车领导及指挥 调车领导人及指挥人的确定: 1.车站调车作业:列车调度员、车站值班员、车务应急值守人员担当调车领导人 2.动车段(所)调车作业时:由行车室车站值班员担当调车领导人;动车组仅在动车段(所)检修线内本线移动时,由动车段(所)调度担当调车领导人。 3.调车指挥人:调车长; 动车组自走行调车作业、机车及自轮运转特种设备转线等作业由司机负责,不另设调车指挥人 计划及准备 1.调车作业通知单上的符号统一为: 计划及准备 调车计划的编制及下达: 动车组调车 1.方式:自走行方式,凭地面信号机的显示运行。 2.动车组禁止连挂其他机车车辆 (救援机车、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机车、公铁两用牵引车除外)调车。 3.司机应在运行方向的前端操作,前方进路的确认由司机负责。在不得已情况下必须在后端操作时,应指派随车机械师或其他胜任人员站在动车组运行方向的前端指挥,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急停车按钮(紧急制动装置)或通知司机停车。 动车组调车 越出站界调车流程: 非动车组调车 编组施工路用列车或自轮运转特种设备调车作业时,如需机车车辆转线,每一钩均须由专职联络员汇报机车车辆位置并填记《作业车转线联系签认簿》后,列车调度员(车站值班员)方可准备相关进路。 非动车组调车 作业车转线联系签认表 机车车辆停留 机车车辆停留要求: 1.有动车组以外的旅客列车上线运行的高速铁路,在动车组运行时段,除动车组、旅客列车车底及本务机车外,车站正线、到发线不应停留其他机车车辆;特殊情况下确需停留时,应停留在非邻靠正线的到发线上,且两端道岔应开通不能进入该线的位置并加锁(集中联锁的道岔可在控制台上进行锁闭)。 2.仅运行动车组列车的高速铁路,在动车组运行时段,车站正线、到发线不应停留动车组以外的其他机车车辆。特殊情况下确需在到发线停留时,仅限停留在与正线、其他到发线有站台隔离的到发线上,且两端道岔应开通不能进入该线的位置并加锁(集中联锁的道岔可在控制台上单独锁闭)。 3.安全线上禁止停留机车车辆。 机车车辆停留 动车组防溜: 动车组无动力停留时,有停放制动装置的动车组,由司机负责将动车组处于停放制动状态;动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时,由司机通知随车机械师进行防溜,防溜时应使用止轮器牢靠固定。 动车组在动车段(所)内检修库外的防溜及撤除由地勤司机负责,检修库内的防溜及撤除由地勤机械师负责。 如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时,两列动车组间应间隔不小于20 m的安全防护距离(动车段、动车所内的股道除外),并分别做好防溜。 两列动车组在动车段(所)同一股道内不重联停留时应间隔不小于10m的安全防护距离(检修作业时除外),并分别做好防溜。 机车车辆停留 非动车组防溜: 机车及自轮运转特种设备在车站停留时,由司机负责将其保持制动(防溜)状态,并按规定采取止轮措施。 施工路用车辆及自轮运转特种设备需在车站停留时,使用单位应派人负责看守。其他车辆在车站到发线停留时,由车站人员(车务应急值守人员或其他胜任人员)对其防溜措施进行检查、确认。 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高铁施工维修知识 第二章:高
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