对转型期城市交通体系重构的思考.PDFVIP

对转型期城市交通体系重构的思考 ——以武汉市主城区为例 方 可 陆 涵 摘 要：进入经济社会转型阶段以来，武汉市城市人口剧增，以机动车为代表的个人交通工 具得到普及，现有的城市交通体系已不能满足人们日益增长的交通需求，交通堵塞、环境污 染等问题逐渐暴露，严重影响了城市空间的正常发展。本文通过对武汉城市空间演变及主城 用地现状情况的说明，阐述现阶段武汉交通可持续发展所面临的问题，从用地与交通系统性 的角度分析其成因，并围绕用地引导、资源配置和交通网络体系等方面提出解决武汉城市交 通问题的办法与措施。 关键词：城市交通；城市空间；土地利用； Abstract: With the rapid development of Wuhan and the sharp increase in its population during the socio-economic transformation period ，the widespread use of vehicles as personal transporters has made the current urban transport system unable to meet the increasing traffic demands and brought a lot of problems such as traffic jams and environment pollutions which have a strong impact on the natural development of the urban space of Wuhan. By introducing the evolvement of the urban space and the present state of land use of Wuhan, this essay demonstrates the problems facing the sustainable development for urban traffic, analyzes the causes from the perspectives of land use and traffic system, and puts forward some solutions for the traffic problems of Wuhan in the aspects of land use, resource allocation and transportation network. Keywords: Urban transportation ；Urban space ；Land use ； 随着经济全球化和我国城市化进程的快速推进，特别是2008 年9 月中央批准《武汉城 市圈两型社会建设综合配套改革试验总体方案》的实施，使武汉的发展与城市建设步入了新 的历史阶段。作为支撑“两型”社会建设的重要保障，交通系统是城市社会经济活动联系的 纽带，是城市功能提升、空间结构优化的重要基础。在经济社会发展和城市建设全面步入转 型期的背景下，努力创造城市空间布局与交通系统的有效衔接是实现城市可持续发展的关 键。 1.转型期武汉市主城区空间特征 新中国成立后，武汉市主城空间的演变经历了四个发展阶段： 1 第一阶段（1949～1957 年），随着国民经济逐渐走向正常轨道，城市面积逐年扩大，特 别是 1957 年武汉建成了我国第一座长江大桥和汉水桥，主城外部空间形态不断扩大，呈缓 慢递增趋势。 第二阶段（1958～1978 年），受工业用地扩展规模的制约，主城的空间形态基本上是围 绕着早期的四大工业核心区向外扩展，整个城市空间形态趋于复杂。 第三阶段（1978～2000 年），随着城市化进程的加快、城市产业结构的调整以及工业区 的不断扩大，主城建成区面积日益增加，逐步形成一个以现有市区为政治、经济、文化和信 息中心的，周围由若干组团形成的城市空间。 第四阶段（