水温传感器故障造成的水温低.docVIP

水温传感器故障造成的水温低、声音沉闷、发动机无力 前些时间，我的现代车子打火后冷却风扇就会启动，这没有争议，水温传感器坏了。换！ 但是换过之后发现水温指示一直在三分一的地方，只是长时间堵车时才会正常，跑高速水温也是在三分之一处。水温低了？这很可怕，油耗增加、发动机积碳、动力下降、发动机声音沉闷，当然我所感受到的现象只有油耗增加、声音沉闷、动力有损失但并不明显！ 介于上面的现象，怀疑是节温器坏了，因为如果节温器老化，会关闭不严，发动机内部的水会流到外部降温水箱里，本应该小循环的时候去出现大循环，所以造成发动机升温慢，有道理！！！！更换了原厂件！ 但是故障依旧！ 早上再次检查，打火，打开水箱盖子观察，当水温指示在三分之一处的时候，水箱里的水会急速不稳定，上下水管的水温迅速平衡（从有很大温差到基本无温差），说明温度低的时候是可以关严的，因为打开后的变化很明显，关不严的话上下管的水温温差不应该这么大。但是不知道打开的温度是否正确。 怠速下用了半小时终于水温到达正确位置，冷却风扇启动，看上去好象还是节温器坏了，因为指示上好象没有问题，到达指定值时风扇会转，我也没有温度表，就是有，也应该无法检测发动机的实际温度，但是刚刚换的节温器，而且是正品，另外我相信亚太汽配城的韩现普汇的东西，因为我相信他们老板娘的为人。可是那是什么原因呢？ 想想，故障好象就是上次换完水温传感器后出现的。从这一点上，我有理由相信是水温传感器的问题。 还是到韩现普汇，80元，这么贵，我上次买的才三十五！这是正厂的，要其他厂的，我十五块也有，但我不想卖给你！！老板娘说话有点直，算了解决问题是关键，买了，换了，好了！！！！！ 这是为什么呢，网上那么多老师都会把这种故障现象理解为节温器问题，可是为什么我的不是这个问题呢？ 让我来好好分析分析：是的，出现这种故障最大的可能是节温器，原因就是节温器常开，造成的大循环，从而水温上不来！在长时间怠速或堵车（跟怠速原理差不多）水温会上来。但是关不严的话从一启动上下水管就应该有水流，所以发动机到达正常温度之前上下水管应该不会有多大温差。而我的就是启动后很长时间里没有温差（这个是关键），所以从这一点是可以认定不是节温器的问题！！ 但是，水温传感器有问题在一定的情况下会出现同样的现象，试想：水温传感器给出的信号不正确，本来都是九十度了，但是给出的信号可能是七十度，因为水温传感器给出的信号一个给了我们的仪表，一个就是给了电脑，电脑会根据水温传感器所给的电信号来调整供油等一系列的反应，电脑会因为得到错误的信号而多给油来提升车温，从而造成发动机状态不正确，所以出现发动机的声音沉闷，无力。事实上仪表指示三分一的时候，就应该是正常水温传感器指示正常水温的时候，只是因为电脑得到的是水温传感器给出了错误信号，电脑根据错误信号而做出的错误判断。 当然了，水温传感器最容易出现的问题是相反的，就是在我们车温还很低的情况下就启动了风扇，这很明显就是水温传感器的问题！ 总结，水温高或者低，故障原因可能是节温器，也可能是水温传感器，当然了水温表坏也是有可能的，但表坏掉的可能性很小。 但是节温器关不严的话从一启动上下水管就应该有水流，所以发动机到达正常温度之前上下水管应该不会有多大温差。而我的就是启动后很长时间里没有温差（这个是关键），所以从这一点是可以认定不是节温器的问题！！（正常的节温器在发动机到达正常温度前是关闭的，所以在发动机到达正常温度之前上下水管有很大的温差，这个，最好是在车子完全冷下来后从启动就来用手感觉这种温差） 当然节温器坏了还有一种可能就是因为无法大循环而造成的车温高，这很可怕! 要问节温器工作的原理或者说是什么，看下面： 冷却系统的基本构造：水箱——副水箱——散热器——散热风扇——上下水管——节温器——水泵——发动机水道。以上是整个冷却系统的流动和循环情况。节温器的作用：1、在汽车冷车时不打开，切断了发动机内的水不流进水箱中，为发动机尽快热起来创造条件；2、不只是节省了发动机热车的时间，也节省了汽油的消耗；节温器的工作情况：1、当水温达到70-80摄氏度时，节温器半开，此时发动机水道内的冷却液经常节温器半开的空间流向水箱端，从而实现半循环；2、当水温达到80-92摄氏度时（个别车型不同，仅针对市场上较多车型），节温器全开，此时发动机水道内的冷却液经常节温器全开的空间流向水箱端并往复循环，从而实现真正的循环工作。通过冷却液的流动、风扇等方式带走发动机的热量，给予发动机最佳的工作温度。整个系统并不复杂，你对看两次应该能理解。节温器的作用你可自己做试验，烧一些开水（分别在80度和100度时，将一新节温器放进去，就能直观的观察到节温器的工作情况了），希望以上回答能对你有所帮助 节温器长什么样？看下面： 水温传感器的作用？看下面：