沙塘隘高架桥箱梁施工是方案（满堂红支架）.docVIP

沙塘隘高架桥箱梁施工方案 （满堂红支架） 概述 沙塘隘高架桥桥址位于山巅区，地形复杂，山体横坡陡峭，施工场地狭窄，道路崎岖。其基本地质情况由粘性粉土、粉土、砂砾、碎石土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩、微风化花岗岩等岩层组成。该桥上部结构为9×40m预应力连续箱梁，梁高2.2m，底板宽6.0m桥面纵坡2.8%，桥面净宽（全幅）:0.5m防撞栏+11m行车道+0.5m防撞栏+0.5m中央分隔带+0.5m防撞栏+11m行车道+0.5m防撞栏。由于气候条件恶劣，合同工期有限，且第1、2段跨下净空相对较低（约为18m），为加快施工进度，现决定第1、2段箱梁采用满堂红支架法，第3~9段采用MZ850X型下行式造桥机施工箱梁。 施工方法 1、地基处理： 搭设高架桥箱梁满堂支架前，对需搭设支架区域的原场地进行处理，具体措施如下： ①填土前，1、2孔填土方量比较大。填土前，需将地表面杂草处理干净，且将表皮松土夯实。尤其是1号孔山体坡度较陡，且处在山谷上，填土前应做好排水工作，应将原有淤泥清除干净，用20cm厚3:7灰土换填夯实，填土时应尽量将边坡放缓，防止填土滑坡的出现。 ②填土：a、填土应由下而上分层填筑，每层需铺厚度不得大于30cm~50cm。大坡度推填土时，不得居高临下，必须分层次，不得一次堆填。 b、填土需分层压实，压实度不得小于90%。 c、压实以后做地基承载力实验，承载力≥250kPa后再铺50cm厚的碎石垫层，碾压密实。 2、门架搭设 门架搭设的步骤为：铺放垫木（板）——拉线、放底座——自一端起立门架并随即装交叉支撑——装水平架——装设作加强用的大横杆——照上述步骤，逐层向上安装。 支架采用100cm×170cm的门型架搭设，120cm×169.7cm的交叉拉杆。门架搭设为横桥向成排，每片间距为120cm,每两片之间以两对交叉拉杆连接。纵桥向排间距按100cm搭设。 支架搭设前应在处理的地基上铺设方木，采用15cm×10cm方木，间距1.0m，布置方式为长边水平，短边竖直。 其它部件则应按其所处部位相应装上。 门架的垂直度和水平度的调整 门架的垂直度（表现为门架竖管轴线的偏差）和水平度（架平面方向和水平方向）对于确保门架的承载性至关重要，其注意事项为： 1、严格控制每层门架的垂直度和水平度。在装上逐步地、仔细地调整好，使门架竖杆在两个方向的垂直偏差都控制在2mm以内，门架每部的水平偏差控制在5mm以内，随后在门架的顶部和层部用大横杆和扫地杆加以固定。 2、按门架时，上下门架竖杆之间应对齐，对中的偏差不宜大于3mm，同时注意调整门架的竖直度和水平度。 确保门架的整体刚度 1、门架之间必须满设交叉拉杆。当架高≤4.5m时，水平架可两步设一道；当架高＞4.5m时，水平架必须每步设置，其间连接可靠。 2、因进行作业需要拆除门架内侧交叉拉杆时，应先在该层里侧上部加设大横杆，以后再拆除交叉拉杆。作业完毕后应立即将交叉拉杆装上，并将大横杆移到下一或上一作业层上。 3、门架横桥向必须适量设置水平加固杆（即φ48mm钢管），应隔层设置，高度大于10m时横杆设置应不小于3层。同时加设斜杆及扫地杆。 4、门架纵桥向（外侧）必须设置斜杆及扫地杆，将各排门架牢固地连接在一起。 分配梁、承重梁及底模 纵桥向可调上托顶部架设15cm×20cm方木，间距1.2m，纵木上横桥向15cm×10cm方木，间距0.5m，再在横木上铺设光面竹胶合板，板边与横木间钻孔后钉铁钉相连，板缝间用宽胶带粘贴。经过计算，纵木挠度为2.84mm，横木挠度为0.49mm，均满足《桥规》要求。 支架预压 模板支架是控制结构尺寸和预拱度的重要工具，应满足强度，刚度和稳定性要求。为了保证箱梁浇注砼后满足设计的外形尺寸及拱度要求，我们采取对支架预压的方法以消除变形。具体做法如下： 1、搭架、立模作业程序完成以后，对地基沉降进行固定多点测量，记录沉降值，作为初始值。支架柱高度应预留弹性，非弹性下沉量。 2、采用砂袋加载的方法进行预压，砂袋总重量不小于恒载的80%，尽可能减少支架的非弹性变形。加压完成后，第二次测量固定点处的地基沉降量，二次测量的沉降量与一次测定的沉降量进行对比计算，得出支架沉降量，根据沉降值，最后依据设计文件确定模板高度。模板高度调整后，即可进行桥梁上部施工。 绑扎钢筋 纵向钢筋骨架在钢筋加工场焊接成型，骨架单元绑扎成型后要有足够的刚度和稳定性，再绑扎底、腹板钢筋，安装内模，绑扎、焊接顶板钢筋。在底模上进行钢筋绑扎时，为防止竹胶合板面划伤，底部以方木垫高，焊接时，在局部采取衬垫隔离等措施，防止焊渣灼坏板面。 预应力管道埋设及穿束 预应力管道采用金属波纹管。 在底、侧板钢筋绑扎成型后，应按预应力钢束座标定位预应力管道。管道接头应以宽胶带包缠，以免漏浆。管道纵向每隔1米应设