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土工格栅加筋土挡土墙应用介绍 土工格栅加筋土的基本形式 土工格栅加筋土挡土墙的特点 属柔性结构, 比传统的刚性结构挡土墙能更好的适应变形, 在不良地基处采用尤能显示其结构上的优势.抗地震能力强 能节省工程投资,挡土墙能做得高且陡,能有效的节约用地和填料,具有经济上的优势 能有效的融入周边环境,绿化,美化,恢复自然生态,有着较好的社会效益 施工方便快捷,能缩短施工工期,保证施工质量 设计与施工技术日渐成熟 山区道路建设中如何恢复植被 半挖半填 填挖结合 道路建成后恢复自然生态 十房高速公路路堤墙应用 沪蓉西高速公路桥改路 沪蓉西高速公路桥改路完工后的实景 广佛高速公路扩宽工程加筋土挡土墙 广佛高速公路扩宽工程加筋土挡土墙施工中 远安—当阳国防公路加筋土挡土墙 远安—当阳国防公路建成后的实景 汉宜高速宜昌收费站扩宽工程正在施工 宜昌市第二中学操场加筋土挡土墙 加筋土挡土墙完工后的实景 宜昌市图书馆加筋土挡土墙 三峡库区太平溪港口加筋土挡土墙 太平溪港口加筋土挡土墙完工后的全貌 宜昌市沿江大道观景平台加筋土挡土墙 观景平台完工后的全貌 神农架风景区神农山庄加筋土挡土墙 神农山庄加筋土挡土墙已建成 宜昌市大连路隧道口加筋土挡土墙 秭归第一中学操场加筋土挡土墙 秭归第一中学操场加筋土挡土墙建成后实景 设计与施工中应注意的问题 土工格栅加筋土挡土墙方案选择 土工格栅长期设计强度的确定 土工格栅不同材质材料的选定 土工格栅在施工现场的铺设 土工格栅加筋土的碾压要求 世界土工史上杰出的范例 用加筋土技术建造的汉长城遗址 电 话: 0717-6920661 传 真: 0717-6341523 邮 箱: netewj@126.com 网 址:  联系人:王进 宜昌市大连路隧道口加筋土挡土墙建成后实景 土工格栅加筋土挡土墙方案选择 要结合支挡工程的地形地貌及地质条件 等进行选择.在挡土墙的背后需要有充足的空间,以获得足够的加筋区域来保证加筋土挡土墙的内部和外部稳定性及总体稳定性. 适合于填方工程,特别是在修筑山区公路,铁路工程的半挖半填处的处理,尤能发挥作用. 土工格栅长期设计强度的确定 如何正确地确定土工格栅的设计强度是保证土工格栅加筋土挡墙在使用年限内安全可靠的关键。 土工格栅长期设计强度可按下式计算： Td = Tult /（fc×fm×fd×fe×fj） 式中：Td — 设计强度（kN/m） Tult — 实测质控抗拉强度（kN/m） fc — 蠕变折减系数 fm — 材料安全折减系数 fd — 施工影响安全折减系数 fe — 环境、土体影响安全折减系数 fj — 筋材间连接有效性安全折减系数 例:某加筋土挡土墙采用 RS50HDPE土工格栅,其蠕变试验结果为: 外推100年以上,变形在 10% 时,此格栅的蠕变强度(Tc)为极限抗拉强(Tult)的40.02%.实测Tult=52.5kN/m Tc=52.5X40.02%=21.1kN/m 以蠕变系数表示,则fc=Tult/Tc=2.49 52.5 2.49 1 1 1 1.05 20.08 RS50HDPE Tult fc fm fd fe fj Td 土工格栅 土工格栅不同材质材料选定 市场上销售的格栅以高密度聚乙烯(HDPE)或聚丙烯(PP)为主.近期又推出聚酯(PET)格栅.几种材质不同的格栅,其极限抗拉强度相同但蠕变强度差异很大 . 土工界曾做过这方面的蠕变 试验,有资料表明:在10% 应变时,在长期荷载作用下,100年后.其结果是： 聚丙烯格栅蠕变强度为极限抗拉强度的12% 聚乙烯格栅蠕变强度为极限抗拉强度的40% 聚酯格栅的蠕变强度为极限抗拉强度的57% 土工格栅铺设 格栅铺设的方法十分简单, 但要求应十分严格. 必须水平铺设,并与墙面垂直, 不能卷曲褶皱.将格栅的一端固定, 另一端用张拉梁施加张力,直到使格栅受力绷紧为止, 并将此端固定.只有