任务8氧传感器检查与维修.docVIP

学习任务8 氧传感器的检查与维修 学习目标： 完成本学习任务后，你应当能 1.叙述氧传感器的作用及种类； 2.解释电控燃油喷射（EFI）闭环控制回路； 3.正确检测氧传感器的波形，并根据检测波形判断氧传感器的好坏； 4.按照给定的排查计划对氧传感器进行故障排除。 建议完成本学习任务为6课时 学习内容的结构 氧传感 氧 传 感 器 的 检 查 与 维 修 加热电阻的检测 氧传感器的作用 用万用表检查氧传感器氧传感器的分类 用万用表检查氧传感器 氧传感器的分类 氧传感器的工作原理 氧传感器的工作原理 用示波器检查氧传感器 用示波器检查氧传感器 学习任务的描述： 一台发动机油耗过高，尾气排放超标。通过手持式汽车诊断电脑的检查，检测出与氧传感器相关的故障码，需对氧传感器及电路进行检查，确定故障部位，并进行维修。 发动机氧传感器是现代发动机控制系统中非常重要的传感器之一，主要用来检测排放废气中的氧含量，并反馈给发动机ECU，使发动机能精确的将燃油混合气的浓度控制在理想的范围内，从而减小油耗，提高三元催化转换器的工作效率。 一、学习准备 *1.为什么现代车辆上需安装氧传感器？ 1.氧传感器安装位置。 氧传感器多数安装在排气歧管中，但是安装位置和安装数量随发动机而不同。老款的汽车上，只在三元催化装置（三元催化装置的作用请参阅学习任务12）前面安装了1个氧传感器，而现代的新款汽车上一般安装有2个氧传感器（如图8-1所示），一个在三元催化装置前，一个在其后。 氧传感器 氧传感器 图8-1 氧传感器安装位置图 2.三元催化装置需要氧传感器。 1）在现代的电子控制燃油喷射发动机上，都装有三元催化装置，可以同时消除排气中的有害成分。三元催化装置，只有在混合气空燃比在理论空燃比附近时才能收到理想的净化效果。一旦空燃比偏离理论数值，那么催化剂对废气的净化能力将急剧下降。 小词典 空燃比：空气和燃油的质量比。 理论空燃比：当1kg燃油和14.7kg的空气混合时，空气的氧正好可以和燃油完全燃烧，这时的空燃比为14.7:1，我们称之为理论空燃比。 2）氧传感器就是用来检测排气中的 浓度，发动机ECU根据氧传感器传来的电压信号，判断混合气的 。然后对 进行修正，从而使空燃比始终保持在 附近，最终达到理想的排气净化效果。 图8-2开环,闭环的控制示意图输入信号 图8-2开环,闭环的控制示意图 输入信号 ECU 执行器 执行结果 输入信号 ECU 执行器 执行结果 反馈信号 （a） （b） 3.请写出图8-2a和图8-2b分别属于开环控制方式还是闭环控制方式？这两种控制方式有什么不同？哪种的控制效果更好？有氧传感器的电子燃油喷射控制属于哪一种控制方式呢？ 小词典 开环控制：是一种直链式控制，指控制模块根据传感器的信号控制执行器的工作，但不对控制结果进行检测。 闭环控制：又叫反馈控制，与开环控制不同的是增加了反馈控制环节，即有些传感器检测控制结果并把这种结果反回给控制模块。 *2.常见的氧传感器有哪几种？ 常见的氧传感器有二氧化锆式和二氧化钛式两种。 1.二氧化锆氧传感器（如图8-3所示） 1）氧化锆式的氧传感器内含有一个用陶瓷型材料二氧化锆(ZrO2)制成的元件。此元件的内侧和外侧都包着一层铂。排气管外部的 被引导至传感器的内侧，传感器的外侧则直接与 接触。 高温下氧气发生电离，当锆元件内部表面上的氧气浓度与外部表面上的氧气浓度相差太大时，锆元件就象一个微型的蓄电池向外输出电压。 2）锆元件内外表面的铂有什么作用？ 大气大气 大气 大气 铂 铂 铂二氧化锆元件( 铂 二氧化锆元件(ZrO2) 废气 图8-4氧传感器的输出特性较稀较浓 图8-4氧传感器的输出特性 较稀 较浓 1伏 理论空燃比 输出电压 3）氧传感器是如何工作的? 如图8-4所示，当空气-燃油混合气较稀时，废气中的氧气 。因此传感器内、外氧气浓度的差别相对 ，传感器产生的电压 。相反，当空气-燃油混合气较浓时，废气中的氧气 。这时，传感器内、外侧的氧气浓度差 ，传感器就产生 的电压（约1V）。发动机ECU根据传感器输出的电压信号，来控制燃油喷射量，使燃油混合气的空燃比保持在 附近。 4）氧传感器的工作温度，一般要求在400℃以上。因此在发动机刚起动时，排气温度比较低，氧传感器不起作用，无法进行空燃比反馈。那么发动机依靠哪个传感器来判断是否可以开始进行空燃比反馈控制呢？ 5）为了保证发动机在起动后，进气量小，排气温度比较低的时候，氧传感器也能输出信号，使