道路交叉口调度教材.docVIP

第 PAGE 1页(共 NUMPAGES 12页) A题： 道路交通阻塞的问题 2004年4月7号，我们对某城市新扩建的大道中，路和路交叉口进行了调查，发现路上的车流非常拥挤，经常会出现堵塞现象，有时会延伸到交叉口中央，严重的影响了路的正常通行，具体数据见附表。请你就附表所给在交通高峰时间调查这些车流的数据，以及现行的交通调度方案的信息，利用数学建模方法提出、分析并探讨解决该十字路口交通拥阻问题： 1） 分析交通堵塞的原因，提出治理方案。 *2） 对你的方案作计算机模拟，评价其效果。 附表 某城市路―路交通状况统计调查 北21109876543 北 2 1 10 9 8 7 6 5 4 3 2001年7月2日，我们对长沙市五一路和中山路交叉口进行了统计调查。 1) 五一路是长沙市的交通主干道，中山路是一条支路。显然，两条路的地位是不对等的。五一路共有8条车道，按左4右4分配。中山路只有2条车道，按左1右1分配。 2) 1个小时内各个人口车流平均统计结果如下：（表格） 车道 车流量 1，2 18 3，10 8 6，7 9 4，5，8，9 46 3) 现行色灯分配方案如下： x相控制，各相时间分配（数据） 状态 时间 绿 60 黄 3 红 84 （中山路红绿灯时间分配） 状态（注：6543与78910分别对应相同） 时间 6，7 5，8 9，4 10，3 红 红 红 绿 63 绿 红 红 绿 18 红 黄 黄 绿 3 红 绿 绿 绿 60 红 黄 黄 绿 3 （五一大道上红绿灯时间分配） 一 基本假设 通往路口的所有车辆完全相同（混合车流将在“进一步讨论”中分析）； 同一转向的车通过交叉口的平均速度相同，通过路口所用时间相同； 路口处不发生事故； 所有司机遵守调度规则； 到达路口的车流量服从泊松分布。 二 符号说明 T周：信号周期，即相邻两次绿灯亮之间的时间间隔； Dij：从i到j的车行方向； C：交叉口某一入口的通行能力； S：入口车道的饱和流量； g： 信号的有效绿灯时间； 三 问题分析 1 交通阻塞原因分析 1。1 交叉口通行能力弱 若把路段看成边，交叉路口看成结点，以车行方向为流向的话，则城市交通就是名符其实的规范化的大型有向网络流问题。交通阻塞就是实际的流量超出了网络的边或结点的最大可通行的允许量的实际表现。交通网络流的最大可允许的通行量有两个：一是路段的最大允许通行量；二是结点上的最大允许通行量。 路段通行能力分析：通过观测路段的断面车流量数即可得到路段的通行量。国内外许多研究表明，路段上一般不会发生阻塞和拥挤现象；除非个别情况，比如：出了交通事故，又要保留现场，整条车道上的车子就得停在原地不动；有些车子违章乱放，占用部分车道，造成车辆通行困难；在无港湾式停靠站的地方，公交靠边停站占据非机动车道上、下乘客，造成非机动车辆弯向机动车道等。以上这些都是临时的带偶然性的阻塞现象，只要加强管理就会得到纠正。所以说，在由色灯控制的运行系统里，一般来说，路段是不会因为通行能力不够而产生阻塞。于是交通拥挤现象的症结在道路交叉口。 交叉口通行能力分析：比如“十”字型交叉的平面路口。典型的“十”字型交叉路口见下图： 1 2 4 3 图一 当前普遍是采用“红黄绿”色灯，根据交叉路流量的具体情况，由色灯分配通行权。在“交叉口，同样一条车道，不仅要通行东西向的车辆，还要通行南北方的车辆，从通过时间上来说，东西向和南北向各摊一半，通车量也就下降了一半……。若考虑到其它的时间损失，诸如左转车辆干扰损失、自行车干扰损失等，交叉口的通行能力实际上只有路段通行能力的 3 0～ 45%。正因为交叉路口可允许的通行能力过低，客观上就形成了瓶颈，一旦路段上车流数量稍多，阻塞便会出现。 1. 2 其他原因 没有专用公交车道，也没有停车港湾，公交车停靠、启动等对车流影响较大； 车道过窄，人流太多，中山路没有自行车道，横行人流对行车影响尤大； 前面交叉路口红灯排队长度过长； 右行车辆对直行车量的干扰等； 有些车辆违反交通规定； 2 交叉口最大通行能力分析 一般来说，交叉口的理想通行能力只有路段通行能力的50%，实际上只有路段通行能力的 3 0～ 45%。下面先分析一下路段的最大通行能力。 结合我国的情况，汽车驾驶员“根据时速确定前后两车间距，一般以时速公里数为间距米数，……，在晴雨天都比较适用”的原则，若以 v(km/ h)计车速，一般车身长度以 8m计，则有如下关系式 （1） 其中 Q为每车道每小时的通行车辆数 由 d Q/dv = 8000/(v +8) 2 0，说明车流的通过量确实是随车速的