《公海经济》-课件设计（公开）.pptVIP

公海及其地位 公海，也称为国际海域，是一个法律概念。 《联合国海洋法》86条规定：公海是不包括在国家的专属经济区、领海或内水或群岛海域内的任何水域。那就意味着，公海是指沿海国内水、领海、专属经济区、大陆架和群岛水域以外的不受任何国家主权支配和管辖的海洋所有部分。 公海概况 公海的面积约为2.3亿平方千米，约占全球海洋面积的64%。 公海对所有国家开放，不论其为沿海国和内陆国。 另外，海洋法公约规定：“任何国家不得有效的声称将公海的任何部分至于其主权之下。 公海自由 航行自由 飞越自由 铺设海底电缆和管道的自由 建造国家法所容许的人工岛屿和其他设施的自由 捕鱼自由 科学研究的自由 公海限制 《联合国海洋法》在规定了公海自由的同时，规定了这些自由只能用于水域，而不能用于海底；同时规定，所有国家在行使这些自由的同时，必须考虑和注意到其他国家行使公海自由时的利益。 公海经济的开发 海洋运输 公海渔业 公海工程建设 公海科学考察和科学研究 公海运输 海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约在80%以上，海洋运输具有以下特点： 天然航道 　　海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。 载运量大 　　随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。 运费低廉 　　海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。 运输的国际性 　　海洋运输一般都是一种国际贸易，它的生产过程涉及到不同的国家地区的个人和组织，海洋运输还受到国际法和国际管理的约束，也受到各国政治、法律的约束和影响。 速度慢、风险大 　　海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。 不完整性 　　海洋运输只是整个运输过程的一个环节，他的两端的港口必须依赖其它运 ?? 输方式的衔接和配合。 　　海洋运输也有明显的不足之处：如海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。 公海捕鱼 在世界海洋中，渔业资源最丰富的地带是大陆架浅海区，目前这一区域的渔获量约占世界总捕量的90%。在200海里专属经济区制度建立之后，渔业资源最丰富最容易捕捞的沿海200海里区域已经划归个沿海国家管辖，不在是公海。只有大洋区域仍然保留了公海的地位。尽管如此，公海还是拥有丰富的渔业资源，是人类近期可开发利用的一种资源。 公海渔业资源概况 过去人们认为大洋基础生产力低，渔业资源少，但是近年来的调查研究表明大洋深处也有丰富的渔业资源，并且已发现渔业资源量很大的品种。例如金枪鱼、南极磷虾、灯笼鱼、大洋头足类等。 金枪鱼 金枪鱼是一种大型远洋性重要商品食用鱼。见于世界暖水海域，与鲭、鲐、马鲛等近缘，通常同隶鲭科。科内和种间都有相当大变异，分类也很不相同，权威后此意见不一。由于金枪鱼对各国来说具有较高经济价值，各大洋的金枪鱼长期处于一种无序的捕捞种，使其资源遭到一定破坏。 南极磷虾 南极磷虾经济价值 南极磷虾的蕴藏量丰富的十分惊人，据1981-1990年，有 多个国家参加的两次《南大样生物资源储量调查》统计，南大洋磷虾资源的蕴藏量保守的估算也有6--10 亿吨，也有人估计有50亿吨之多。就以6-10亿吨的保守储量为基础，除了南大洋中各种鱼类、鲸、海豹、企鹅、海鸟每年的消耗以及磷虾自身的代谢死亡数量外，人类每年还可在南大洋捕捞0.6--1.0亿吨的南极磷虾资源量，而不会影响南大洋生物链的平衡，这一年度捕获量相当于全世界海洋水产品年捕获量的两倍。一位澳大利亚生物学家从一头兰鲸的胃中发现，南极磷虾的重量竟达到1000公斤。由此可见，南极磷虾在南大洋中蕴藏量之巨大，它是南极最先提供给人类开发利用的资源。 灯笼鱼 大洋中的中层鱼类灯笼鱼，其生物量可能超过9亿吨，年可捕量4-5亿吨。如果开发技术提高后，灯笼鱼是可以大量捕捞。据初步研究，仅太平洋的中层鱼类资源就达3.7-4.3亿吨。 其他鱼类资源 大洋头足类资源也很丰富，据联合国粮农组织估计其资源量在1亿吨以上，年可捕量可超过1000万吨，目前只开发了160多万吨，开发潜力巨大。据俄、美、日、英、法等国调查，大洋深水区的水下高地海域有大量的游泳动物，特别是长尾鳕科鱼类。据估计，在水深200-2000米的海域可捕量约为3000万吨。 公海工程建设 公海