客运专线无义碴轨道介绍.ppt

客运专线无碴轨道介绍 内容概要 一. 无碴轨道的特点 二. 世界各国无碴轨道概况 三. 国内无碴轨道研究概况 四. 目前国内铁路客运专线计划采用的无碴轨道型式以及相关技术介绍 一. 无碴轨道具有的特点（与有碴轨道相比）： 轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少（50%以上）； 耐久性好，服务期长； 可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空； 初期投资相对较大(下部基础与轨道部分)； 一旦基础变形下沉，修复困难； 在维修作业困难、公铁交叉、减振降噪与环境要求高的区段、优质道碴短缺的地区适于铺设。 二、无碴轨道国内外概况 1.概况: 自上世纪60年代开始，世界各国铁路相继开展了以整体式或固化道床取代散粒体道碴的各类无碴轨道的研究。 在大多数国家，无碴轨道由于造价高等原因还处于研究试铺或短区段分散铺设的状况； 而在日本板式轨道已在新干线大量铺设，铺设总长度达2700km。 德国铁路Rheda系、Züblin系等五种无碴轨道已批准可正式使用，并在新建的高速线上全面推广，铺设总长度达360km。 无碴轨道最初一般都铺设在隧道内，以后逐渐扩大到桥梁和路基上，如日本的板式轨道铺设在山阳、东北、上越、北陆等新干线全部的桥、隧结构上。而德国铁路无碴轨道则首先解决了在土质路基上铺设的技术问题，然后在隧道、桥梁上推广使用。 2.国外几种主要无碴轨道结构型式 轨枕埋入式（双块式和长枕埋入式）（Rheda） 板式轨道 （Slab） LVT弹性支承块式 （Low Vibration track） PACT型 （Paved Concrete Track） 其它型式 （意大利IPA、法国VSB等） Rheda型（国内名称：双块式无碴轨道） Rheda-2000型（国内名称：双块式无碴轨道） Rheda型（长枕埋入式） 长枕埋入式无碴轨道在德国高速铁路上得到应用（柏林－汉诺威，190km）；其轨道的基础分钢筋混凝土和沥青混凝土两类。Rheda型轨道为钢筋混凝土底座上的结构型式之一。 Rheda型轨道由轨枕及其周围灌筑的混凝土组成，在桥、隧和土质路基上都适用。在德铁铺设的360km无碴轨道中，Rheda型约占一半以上。 板式轨道（Slab） 日本从60年代试验研究开始，截止到目前累积铺设板式轨道已达2700多km，成为世界上铺设无碴轨道最多的国家。 为适应新干线沿线的环境，开发了防振型板式轨道，其中防振G型在东北新干线开始推广应用。此外，为减少材料用量、降低造价，开发的框架型板式轨道也得以应用。 主要类型包括：A型、框架型、RA型、防振G型等。 Slab(普通A型板式轨道) 路基上板式轨道(RA型) 桥上板式轨道 隧道内板式轨道(框架式) 秦沈客运专线板式无碴轨道 LVT型（低振动轨道） 弹性支承块式无碴轨道自瑞士国有铁路1966年首次采用以来，在很多国家得到应用，如：英吉利海峡隧道、丹麦、葡萄牙、比利时等； 在有减振降噪要求的区段得到广泛应用，如城市地铁等； 我国西康线秦岭隧道、西南线东秦岭隧道、兰新线乌鞘岭隧道等采用了这种结构型式。 LVT型（低振动轨道） LVT型（低振动轨道） PACT型（英国）（采用滑模摊铺机施工） 三、国内无碴轨道的发展概况 1.概况: 我国铁路对无碴轨道的研究起步并不晚，但由于研究局限于上部轨道结构的研究，缺少下部基础相关专业、相关部门之间的密切配合。特别是施工部门在施工过程中，对轨道基底、水害的处理不当，导致无碴轨道在应用过程中出现了不少问题。造成维修部门难以接受，只好采用限制其使用的简单措施，而没有从根本上开展深入研究，统一认识。这样，从1987年以后的近10年时间，对无碴轨道的研究基本停止，技术也停滞不前。 随着我国高速铁路与客运专线的发展，特别是近年来铁路改革的深入，对维修工作量少的无碴轨道的研究又提上议事日程。从90年代后期开始，铁道部组织科研、设计、施工以及院校多部门的线路、桥梁等专业的科研人员针对性地开展了无碴轨道整体结构的试铺与性能试验以及动力学仿真计算。为今后新型无碴轨道的研究开发建立了一个较好的发展模式。 2. 新型轨道结构的研究开发阶段 结构型式的提出与设计参数的确定： ? 室内模型试验，考察结构性能 ?技术标准制定、现场试验段的运营考验 ? 改进完善、全区间推广应用 结构型式的提出与设计参数的确定 国家“九五”科技攻关计划项目《高速铁路无碴轨道结构设计参数的研究》。 1998年部科研开发计划项目《高速铁路高架桥上无碴轨道关键技术的试验研究》。 技术标准制定、现场试验段的运营考验 1999～2000年部科研项目 秦沈客运专线桥上无碴轨道关键技术的研究 2001年部科研项目 秦沈客运专线双何曲线桥板式轨道的研究 －－《设计技术条件