高速铁路概论..ppt

表9-1 世界主要高速铁路综合检测列车对比 国别 意大利 日本 法国 型号 阿基米德号 EAST-i MGV 研制及应用情况 2001.9交付意大利基础设施管理机构 应用于东日本新干线和既有线 2006年6月投入应用（计划） 最高检测速度 220公里/小时 275公里/小时 320公里/小时 主要检测项目 信号系统、线路环境、接触网、GSM/GSM-R、定位系统、轨道测量、运动动力学、各种视频及环境监测。 信号系统、线路视频监测、接触网、轨道测量、定位系统、无线通讯。 信号系统、线路视频监测、接触网、轨道、定位系统、无线通讯GSM/GSM-R、视频及环境监测。 检测周期管理模式 1次/3个月； MERMEC公司与意大利铁路保养机构RFI合作管理，共计27人 3次/月（山形、秋田新干线：4次/年）；检测人员18人，采用外包服务 测速定位及同步系统 两套冗余的同步系统；测速定位包含的融合信息包括：4个转速传感器、单点系统、多普勒测速雷达、数字标签及应答器、DGPS。 利用转速传感器和每公里一个的地面点进行定位修正。 全系统具有统一的测速定位及统一时钟信息系统装置，信息融合包括：转速、SC、惯性系统、GPS、线路特征数据等。 车载数据网络及同步 有，光纤网。 全车数据集中到第五节车上，进行综合分析和对地数据交换。 各单元独立工作，独立与地面各部门进行数据交互，交互过程为非无线方式 有。 采用TCP/IP协议。 数据分析处理及管理平台 基于GPRS等的紧急故障实施交互；车载统一的综合分析及与地面信息交互；数据的综合利用，测量、分析及保养规划一体化；数据分析管理平台：轨道管理RAILMASTER。 各检测单元具有独立的车载数据记录单元，车载对数据不分析处理，数据各自转储到数据技术中心分别处理，并依靠记录图像进行人工识别，可为维修保养提供指导；数据管理平台通用性较差。 利用CD、DVD等向地面转储数据； 数据分析管理平台：TRACKMASTER，主要针对钢轨。 9.3 世界主要高速铁路综合检测列车 9.3.4 我国综合检测列车技术条件 我国综合检测列车将涉及以下子系统：线路全断面；轨道几何状态、钢轨断面；车体和轴箱加速度检测；轮轨作用力检测；接触网及受流状态检测；信号检测；通信检测；指挥控制中心及列车网络；车上水电暖等生活保障系统。 7.3 世界各国高速铁路的调度系统 7.3.2 日本高速铁路运营调度系统 日本营运调度系统概况 COSMOS 各子系统功能 运输计划子系统 运行管理子系统 养护作业管理子系统 动车组基地内作业管理子系统 动车组管理子系统 设备管理子系统 集中信息控制子系统 电力系统控制子系统 7.3 世界各国高速铁路的调度系统 7.3.2 日本高速铁路运营调度系统 调度的岗位设置 运输调度 运用调度 电力调度 设施调度 信号通信系统调度 7.3 世界各国高速铁路的调度系统 7.3.3 法国高速铁路运营调度系统 1. 运营调度指挥系统概况 2. 调度的岗位设置 营运基础设置 客运调度 电力调度 动车组运用管理调度 司机调度 7.3 世界各国高速铁路的调度系统 7.3.4 德国高速铁路运营调度系统 德国高速铁路的运营调度具有如下特点： 高速铁路调度指挥系统纳入既有线调度系统，无单独高速铁路调度指挥系统 实行调度指挥中心—地区调度所—基层车站值班员三级管理 路网调度与客运调度协调工作量大，运行图协调难度大 7.4 我国高速铁路的运营调度系统设计 7.4.1 运营调度系统组成 图7-13 调度系统物理结构示意图 7.4 我国高速铁路的运营调度系统设计 7.4.1 运营调度系统组成 图7-14我国高速铁路运营调度系统构成 图7-13 调度系统物理结构示意图 7.4 我国高速铁路的运营调度系统设计 图7-15 调度中心与调度所、动车基地、乘务基地等间的关系 图7-13 调度系统物理结构示意图 7.3 世界各国高速铁路的调度系统 7.4.2 运营调度系统功能 1. 运输计划子系统 基本计划编制 实施计划编制 2. 运行管理子系统 实施计划接受 列车运行监视 调度指挥与控制 调度命令管理 实绩运行图管理 列车运行历史数据回放 列车车次追踪及管理 维修作业时间管理 7.3 世界各国高速铁路的调度系统 7.4.2 运营调度系统功能 车辆管理子系统 供电管理子系统 客运服务子系统 综合维修子系统 综合维修管理 防灾安全监控 综合设备管理 第八章 告诉铁路客运服务系统 8.5 互联网服务系统 8.4 呼叫中心系统 8.3 旅客服务系统 8.2 票务系统 8.1 概述 8.2 票务系统 8.2.1 票价体系 8.2 票务系统 8.2.2 系统构成 —以日本票务