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GE90-115B风扇转子支承设计 1号处采用内径较大的轴承 以加大承受过大冲击载荷 Trent1000 1号轴承处增加1轴承 GE90-115B风扇转子支承设计 已为其后的发动机釆用 GEnx GE90-115B风扇转子支承设计 已为其后的发动机釆用 PW6000 GE90-115B风扇转子支承设计 已为其后的发动机釆用 LEAP 遄达XWB 用于A350XWB（extra wide body） 推力330–430 kN 最新技术 油耗低25% 低污染 低维护费 遄达XWB 突破RR传统设计 风扇转子1号支点攺用滚珠轴承 中压涡轮由单级改为2级 高压涡轮工作叶片不带冠 采用整体叶盘 遄达XWB 1号支点改为大直径滚珠轴承 承载轴向负荷大4倍 遄达XWB 罗.罗 传统设计 虽有保持轴 但仍出现多次断轴后风扇盘甩离发动机事件 改用大滚珠轴承彻底解决此问题 ？ ？ ？ 结朿语 隨着技术的发展，一些传统的结构设计将会不断革新，我们不仅应跟踪成熟发动机的发展，更应自主创新，提高我国发动机的水平 THANKS！ 谢谢大家！ 高涵道比涡扇发动机 风扇转子支承方案 设计分析 陈 光教授 2013.10.25 高涵道比涡扇发动机 装JT9D的B747于1970年初投入使用 装遄达XWB的A350XWB将于2014年投入使用 40余年中，变化最大的部件属风扇转子支承结构 高涵道比涡扇发动机 JT9D 高涵道比涡扇发动机 PW4000 高涵道比涡扇发动机风扇 由安全考虑 风扇叶片抗外物打击与抗振动问题 包容能力 风扇轴折断后风扇轮盘不由前甩出 风扇轴折断后低压涡轮不能飞转 高涵道比涡扇发动机风扇 风扇轴折断后风扇轮盘不由前甩出 概率极低，但有发生 RB211-22B 1981.5、1981.8、1981.9 （L-1011） RB211-524C2 1981.12 （B747） 要釆取措施 高涵道比涡扇发动机风扇 风扇轴折断后风扇轮盘不由前甩出 滚珠轴承紧靠风扇盘 绝大多数釆用 滚珠轴承不直接装在传扭的轴上 滚棒轴承紧靠风扇盘但釆用保持轴 仅罗.罗公司三转子采用 滚珠轴承紧靠风扇盘 GE公司 CF6-50 CF6-80E1 滚珠轴承紧靠风扇盘 GE公司 CFM56 GE90 滚珠轴承紧靠风扇盘 普.惠公司 JT9D PW2000 滚珠轴承紧靠风扇盘 普.惠公司 PW4000 PW4090 滚珠轴承不直接装在传扭轴上 BR715 JT9D-7R4 滚珠轴承不直接装在传扭轴上 PW4000 PW4090 滚珠轴承不直接装在传扭轴上 CF6-6
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