大秦线GSM-R通信中断分析和网络优化.pdfVIP

致谢 本论文的工作是在我的导师钟章队教授的悉心指导下完成的，钟章队教授严谨 的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响，使我的专业知识得到了极 大的丰富，专业素质有了很大的提高。除了学习方面，钟章队教授在思想上和生活 上都给了我很大的帮助，在诸多方面都给我树立了非常好的榜样。在此衷心感谢两 年来钟章队教授对我的关心和指导。 无线通信实验窒的朱刚、金晓军、张小津、吴吴、蒋文怡、丁建文、何建军、 武贵君老师在我学习期间给予我热心帮助，对我在实验室的学习和科研给予了极大 的支持，在此表示衷心的感谢。 在实验室工作及撰写论文期间，米兵师兄和汪浩、韩蕾、李雪、刘克清同学 给予我热情帮助和支持，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。 最后祝所有给予我帮助的亲人、老师、朋友和同学幸福健康。 1引言 1．1铁路综合数字移动通信网一GSM—R 1．1．1 GSM．R在国内外的发展历程和现状 GSM．R最早在欧洲产生，是在GSM蜂窝系统上增加了调度通信功能和适合 高速环境下使用的要素，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。 Phase 洲各国铁路下一代无线通信以GSM 2+为标准的GSM．R技术，这一提议在 谅解备忘录，签字的铁路组织决定将GSM．R用于过境运输通信。从1997年至2000 年间，在法国、意大利、德国的高速线上丌展了3个实验项目，对GSM．R系统进 成并投入运营，GSM．R在欧洲已取得了巨大的成功。 近年来，我国铁路经历了重载运输、电气化改造、既有线提速、客运专线建 设等一系列的技术进步，推动了铁路通信信号技术的发展。我国从1994年就开始 对专用移动通信技术跟踪研究，当时的重点是对GSM．R和TETRA(陆上集群无 线电通信)系统进行比较。由于GSM．R具有更适应铁路运输特点的功能优势，更 成熟的技术优势以及更符合通信信号一体化技术发展的需要，更重要的是GSM—R 支持铁路移动通信的可持续发展，因此2000年底我国正式确定将GSM．R作为铁 路移动通信的发展方向【l】。 2003年12月，铁道部与华为公司签定了大秦铁路GSM。R工程合作框架。华 为公司承建大同至秦皇岛铁路的GSM．R系统工程，为全长600余公罩的晋煤东运 主干线提供综合通信服务保障，并在大秦线上首次实现了LOCOTROL技术与 GSM．R技术的结合，用GSM．R网络传输机车同步操控信息。 2006年7月1日，一个载入史册的F1子。经过4年多的建设，世界上海拔最 高的铁路，青藏铁路正式开通。这不仅是铁路运输的奇迹，同时也是我国铁路通 信建设的里程碑。青藏线由北电网络提供先进的无线网络设备，其中包括MSC、 BSC和BTS，并将GPRS引入GSM．R的网络中。 GSM．R是中国铁路信息化道路的罩程碑，GSM．R系统的建设将对铁路通信形 成革命性的变革，对中国铁路信息化提供强有力的支持，并将推动中国铁路信息 化大踏步向前迈进，促进铁路现代化的发展，提高铁路的竞争能力，更好地为社 会提供运输服务。 1．1．2 GSM．R系统简介 典型的GSM．R网络是在沿路轨方向安装定向天线，以形成沿轨的椭圆形小区； 在话务量较大但对速度的要求较低的编组站内采用扇形小区覆盖；人口密度不高 的低速路段和轨道交织处一般是无CTCS系统的农村地区，采用全向小区覆盖。 每个小区有一个或几个基站收发信机，具体数目由话务量决定。 一个GSM．R陆地移动系统由3个子系统组成，基站子系统(BSS)、网络子系 统(NSS)、操作和维护子系统(OSS)。 实现了GSM．R编码速率和标准的PSTN或ISDN速率的转换【21。 元(IWF)，负责移动性管理、用户数据管理、端到端呼叫和与固定网络连接等。 GCR实际上相当于一个数据库，存储有关语音组呼的信息。NSS通过A接口与BSS 连接，与固定网络的接口决定于互连网络的类型【3】【4】【51。 负责管理(BSS)，OMC．S负责管理NSS。 移动台是用户使用的设备，包括移动终端(ME)和终端设备(TE)，通过Um (无线接口)接入GSM．R网络。在系统中，所有用户信息都存储在SIM卡(用 户识别模块)上，系统中的任何一个移动台都可以利用SIM卡来识别用户【6】。 GSM—R网络的信令系统采用No．7信令网传送呼叫控制信息和其他信令信