大城市市郊轨道交通系统制式评价与选择.pdfVIP

第l章绪论 第1章绪论 1．1研究背景 1．1．1国外大城市市郊轨道交通的发展与演变 世界于1860—1870年间就有了市郊铁路与相应的市郊旅客运输。发达国家 的各大城市市郊铁路是在铁路干支线建设的过程中，按城市发展需要建成了发 达的郊区网。因此，市郊轨道交通在发展的早期和前期，是城市铁路的一部分， 其运输也由铁路统一经营，技术标准(包括线路、通信信号、供电制式、运营 模式等)均靠向铁路系纠¨。 进入20世纪后，欧美、日本等发达国家的城市化进程发展很快，城市人口 大量增加，中心区人均居住空间太小，人们为追求舒适的居住条件而纷纷前往 郊区，城市规模扩大了若干倍，城市中心与郊区之间的通勤客流需求很大。冈 此，各个发达国家的大城市依据自身的城市形态、发展特点和功能定位，都在 不断地对市郊铁路进行技术的改进和运营模式的改变，使其在原有铁路系统的 基础上，呈现出新的发展形式以及技术特征，相应的各国对其叫法也各不相同， 归纳后主要有以下几种类型： 1、市郊铁路(suburbanra．1way) 主要是指市郊铁路在原有线网基础上，继续发挥铁路为城市和郊区交通服 务的功能，利用城市范围内的国家铁路设施，在铁路客运系统中开行联络与城 区边缘和郊区间的列车，属城市外围、中长运距为主的城市化、公交化的铁路 客运系统12】。具体表现在：①在城市郊区加密铁路网，加强铁路在郊区与市区间 的联系，是独立的线网系统；②修建铁路复线甚至三线、四线，采用客货分离、 列车单向追踪或连发的运营组织方法；③线路电气化，引进电动车组和双层列 车，提高车速、运载能力及列车舒适性，大大提高了线路的通行能力；④缩短 站距，在大型住宅区及厂矿区设置站点，增强线路的客流吸引能力。巴黎、伦 敦、莫斯科现在仍有大规模的市郊铁路在运营中，并且承担了大量的客运需求。 在美国被称为通勤铁路(commuter railway)的中、短途客运铁路也可视为市郊 第1章绪论 铁路，其特点与市郊铁路相类似，纽约的长岛铁路．与北郊铁路就是典型的例子。 2、市(区)域快速轨道交通 这一类型的轨道交通在功能定位上仍是为了把城市郊区与市区直接联系起 来，故属于市郊轨道交通范畴。市(区)域快速轨道交通主要是指为满足城市 多中心发展以及对外交通辐射的需要的长距离的城市轨道交通线路，它是城市 轨道交通整体网络的骨架。一方面，它为整个市区及间边地区提供快速到达大 城市主要集散点的服务，另一方面，与对外的重要交通设施(机场、港口、铁 ExpressedRailway)就是这类轨道交通系统，其主要的一个特点是线路穿越城市 中心，两端连接了城市主要卫星城、副中心和对外交通枢纽。一般在城市中心 采用地下或高架形式，在郊区采用地而线路，部分与原有市郊铁路共线运营， 并且根据需要延伸和连接了部分支线。 东京都市圈内的私营铁路(简称“私铁”)系统也与此类型轨道交通相似， 不同的是私铁线路是与市区范围内的地铁线路直通从而进入市区，而不是修建 新线。其余没有与地铁线路直通的私铁线以山手线为终点站，在重要交通走廊 上向外辐射，于山手环线上与城市地铁线换乘。 3、既有线改造的市郊铁路 这一类型的市郊轨道交通是利用废弃的或利用率不高的既有国铁线路改造 而成的。由于城市本身之前并未发展大规模的市郊铁路网，因此一般利用普通 铁路的郊区线开展城市公共交通服务，与铁路系统共享线路基础设施。利用国 铁既有线只需要对路轨、车沾、信号、车辆进行改造和更新即可，不需要重新 修建新线，节省了大量的工程投资，但前提是原有的国铁线路符合城市的发展 方向且有大量的富余能力。西班牙国铁公司“Renfe”对国铁改造后形成的市郊 铁路网“Cercanias”在马德里、巴塞罗那、巴伦西亚等城市都取得了成功。 4、城际(长途)铁路中的通勤铁路 在欧洲一些国家(比利时、荷兰等)，由于城市问的距离比较短，因此也利 用长途／城际铁路干线开行通勤列车，运送短途客运交通。这与早期的市郊铁路 形式类似，虽然没有独立的线网，但在车辆、设备、运营范围和速度上与现代 的通勤铁路相似，但在运营模式上要服从既有铁路运营指挥。东京JREast的许 多干线铁路，如东海道线、中央线、常磐线等也负担了大量的通勤交通。