DK136+3地75岳家湾双线大桥施工组织设计.docVIP

PAGE 中铁十局达成铁路第一项目部岳家湾大桥施工组织设计 PAGE 25 - DK136+375岳家湾双线大桥 施工组织设计 1.工程概况 1.1项目概述 中铁十局达成铁路扩能改造工程第一项目部施工的达州至成都铁路扩能改造三汇镇(不含)～遂宁(含)段站前工程第ZQSG-5合同段DK136+375岳家湾双线大桥，全长211.67m，为新建双线Ⅰ级铁路，电力牵引，设计时速160Km/h。工程地点位于四川盆地的川中腹地，南充市嘉陵区一立镇境内。 1.2技术标准 铁 路 等 级： Ⅰ级 正 线 数 目： 双线 设 计 坡 度： 3‰ 设计行车速度： 160Km/h 曲 线 半 径： 4500米 牵 引 种 类： 电力 1.3主要工程数量（详见主要工程数量表） 1.4 施工地区特征 1.4.1地形地貌 本工程位于四川盆地，川中丘陵区，地面高程一般300～500米，相对高差20～50米，地势起伏较大。大桥所处位置为稻田地，地势平坦。 1.4.2气象特征 工程位于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4℃，最高气温42℃，最低气温－5℃，最大冻结深度0.2米；年平均降水量590～1175毫米，年最大降水量1400～1600毫米，年最小降水量750～900毫米，每年6～9月份为雨季，集中全年降水量的70～75％；年平均蒸发量850～1050毫米，冬季蒸发量大于降水量；年平均相对湿度76～85％；常年多北风、西北风，年平均风速1.5m/s，极大风速24 m/s。 1.4.3工程地质 大桥通过剥蚀丘陵，槽谷地貌；地表分布0～2m厚坡残积粉质粘土；以及不良和特殊地质软土、泥岩风化剥落、松软土；基岩为侏罗纪系上统遂宁组泥岩，偶夹泥质粉砂岩，岩层倾角平缓，产状变化较小，强风化带一般厚3～5m，节理裂缝和风化裂缝发育，岩体破碎，基岩裂隙中可能有有害气体聚集；本桥地下水为HCO3－—Ca2＋型，对砼无侵蚀性。 1.4.4水文特征 工程所在地为泥岩夹砂岩，地表覆土薄，地下水不发育。沿线地表水、第四系土层及浅层岩石中的地下水，一般清澈透明，无色、无味、无悬浮物。化学类型多属于HCO3－—Ca2＋型、HCO3－—Ca2＋·Mg2＋型、HCO3－—Ca2＋·Na＋型，一般为低矿、弱酸至弱碱性淡水，PH＝6.7～7.8。 1.5 交通运输条件 铁路沿线公路纵横成网，四通八达，主要公路有成达高速公路、318国道、一立至南充县级公路等，经过施工调查乡间土路通往施工现场附近,长约3Km。本工程为达成铁路扩能改造工程，既有铁路沿线设有多处材料供应点，工程所需直发料、厂发料及部分当地料利用既有铁路运输，本标段以南充西站作为主要卸料车站。 1.6沿线水、电、材料分布状况 工程所在地区气候温和湿润，降雨量较大，地表水、地下水储量丰富，水质较好，可满足施工及生活使用。工地附近高压线通过，经变压后，能满足用电需要;工地附近有通讯线路引入，可安装程控电话，移动电话信号充足，使用方便。 经调查当地不产碎石及中粗砂，当地石料主要为砂岩，嘉陵江内有卵石可以破碎成碎卵石，也可以加工成机制砂。 2.编制说明 2.1编制依据 达州至成都线扩能改造三汇镇(不含)～遂宁(含)段站前工程施工总承包招标文件、答疑书、设计文件、图纸及相关资料； 国家、铁道部现行铁路工程施工技术规范及质量评定验收标准； 国家、铁道部及成都铁路局现行铁路施工技术安全规则、管理规程、营业线施工安全管理办法及有关规定； 我公司从事类似工程的经验及施工能力； 施工现场踏勘资料。 2.2编制原则 施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，因地制宜，合理可行，积极推广“四新”技术，提高工程质量、加快施工进度、控制工程成本； 确保安全、质量目标满足招标文件及业主的相关要求，保证措施完善可靠，确保施工安全； 严格按业主的工期要求，合理安排施工进度计划，确保施工工期； 认真贯彻国家及招标文件对环境保护，水土保持、文明施工方面的要求及相关政策规定，本着“三同时”的原则，确保环保、水保措施与工程主体施工同步实施； 以现阶段的技术装备及施工技术力量、历年来的桥梁施工经验作为基点，依据实际工程条件，按均衡统筹、科学合理、优质高效的原则，安排工期进度计划，组织现场施工生产。 以节约土地、保护环