国内外高速铁路发展概况.pdfVIP

第一章 绪论 一、国外高速铁路的发展 主要内容 二、高速铁路技术经济优势 三、我国高速铁路建设与发展 高速铁路的定义  界定高速铁路有以下几种标准：  — 1970年日本政府第71号法令中的定义为： 列车在主要区间能以200km/h 以上速度运行 的干线铁路。  — 1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速 度规定为：客运专线300km/h，客货混运线 250km/h。  — 目前，新建时速250km/h以上，既有线 改造时速200 km/h以上。 2015-5-23 3 铁路速度的分档 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下 划分: 常速铁路 100～120km/h 普速铁路 中速铁路 120～160km/h 快速 （准高速）铁路 160～200km/h 高速铁路 200km/h(既有线改造)～400km/h 250km/h(新建线)～400km/h 超高速铁路 400km/h 发展高速铁路的意义  经济效益：直接经济效益、间接经济效益  社会效益：旅行时间的节约、环保、能耗等 2015-5-23 5 一、国外高速铁路的发展 2015-5-23 6 1.世界高速铁路的发展阶段 1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海 道新干线 （线路设计允许最高速度240km/h，列车 实际运行最高速度210km/h），至今已有50余年的 历史。据近年统计，目前世界上除我国外，其他有 近20个国家建成或在建高速铁路1万多km。 世界高速铁路的发展，大体经历了三个 阶段： 第一阶段：从20世纪60年代至80年代末 ，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继 研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、 德国等，建成高速铁路近3000 km。 第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期 ，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高 速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰 、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国 技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路 ，全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000 摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速 铁路约1500km。 第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究 修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为 第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的 国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整 个欧洲出现 “铁路复兴运动”，美国、加拿大 、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁 路，有些国家和地区已形成高速铁路网。1998 年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会 上学者预言，高速地面交通系统有全球化的趋 势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。 世界高速铁路建设的第四次浪潮 21世纪初形成了第四次浪潮：中 国快速大规模的修建高速客运专线和 城际客运专线，将列车最高速度提高 到350-380km ，其他一些国家包括美 国也开始规划和建设高速铁路。 2015-5-23 12 2.世界主要国家高速铁 路建设及运营现状 现状世界高速铁路技术水平 （2008 ） 国家 类型 通车 最高 设计 最高