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国内外高速铁路发展概况.pdfVIP

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第一章 绪论 一、国外高速铁路的发展 主要内容 二、高速铁路技术经济优势 三、我国高速铁路建设与发展 高速铁路的定义  界定高速铁路有以下几种标准:  — 1970年日本政府第71号法令中的定义为: 列车在主要区间能以200km/h 以上速度运行 的干线铁路。  — 1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速 度规定为:客运专线300km/h,客货混运线 250km/h。  — 目前,新建时速250km/h以上,既有线 改造时速200 km/h以上。 2015-5-23 3 铁路速度的分档 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下 划分: 常速铁路 100~120km/h 普速铁路 中速铁路 120~160km/h 快速 (准高速)铁路 160~200km/h 高速铁路 200km/h(既有线改造)~400km/h 250km/h(新建线)~400km/h 超高速铁路 400km/h 发展高速铁路的意义  经济效益:直接经济效益、间接经济效益  社会效益:旅行时间的节约、环保、能耗等 2015-5-23 5 一、国外高速铁路的发展 2015-5-23 6 1.世界高速铁路的发展阶段 1964年,日本建成世界上第一条高速铁路东海 道新干线 (线路设计允许最高速度240km/h,列车 实际运行最高速度210km/h),至今已有50余年的 历史。据近年统计,目前世界上除我国外,其他有 近20个国家建成或在建高速铁路1万多km。 世界高速铁路的发展,大体经历了三个 阶段: 第一阶段:从20世纪60年代至80年代末 ,为高速铁路发展初期,以日本为首,相继 研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、 德国等,建成高速铁路近3000 km。 第二阶段:从20世纪80年代末至90年代中期 ,在欧洲形成修建高速铁路的热潮,修建高 速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰 、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国 技术,建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路 ,全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000 摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速 铁路约1500km。 第三阶段:为20世纪90年代后期至现在,研究 修建高速铁路的国家又迅速扩展,有人称其为 第三次浪潮,正在修建和规划修建高速铁路的 国家和地区达20多个,北美、澳洲、亚洲及整 个欧洲出现 “铁路复兴运动”,美国、加拿大 、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁 路,有些国家和地区已形成高速铁路网。1998 年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会 上学者预言,高速地面交通系统有全球化的趋 势,21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。 世界高速铁路建设的第四次浪潮 21世纪初形成了第四次浪潮:中 国快速大规模的修建高速客运专线和 城际客运专线,将列车最高速度提高 到350-380km ,其他一些国家包括美 国也开始规划和建设高速铁路。 2015-5-23 12 2.世界主要国家高速铁 路建设及运营现状 现状世界高速铁路技术水平 (2008 ) 国家 类型 通车 最高 设计 最高

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