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第一章 绪论
一、国外高速铁路的发展
主要内容 二、高速铁路技术经济优势
三、我国高速铁路建设与发展
高速铁路的定义
界定高速铁路有以下几种标准:
— 1970年日本政府第71号法令中的定义为:
列车在主要区间能以200km/h 以上速度运行
的干线铁路。
— 1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速
度规定为:客运专线300km/h,客货混运线
250km/h。
— 目前,新建时速250km/h以上,既有线
改造时速200 km/h以上。
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铁路速度的分档
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下
划分:
常速铁路 100~120km/h
普速铁路
中速铁路 120~160km/h
快速 (准高速)铁路 160~200km/h
高速铁路 200km/h(既有线改造)~400km/h
250km/h(新建线)~400km/h
超高速铁路 400km/h
发展高速铁路的意义
经济效益:直接经济效益、间接经济效益
社会效益:旅行时间的节约、环保、能耗等
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一、国外高速铁路的发展
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1.世界高速铁路的发展阶段
1964年,日本建成世界上第一条高速铁路东海
道新干线 (线路设计允许最高速度240km/h,列车
实际运行最高速度210km/h),至今已有50余年的
历史。据近年统计,目前世界上除我国外,其他有
近20个国家建成或在建高速铁路1万多km。
世界高速铁路的发展,大体经历了三个
阶段:
第一阶段:从20世纪60年代至80年代末
,为高速铁路发展初期,以日本为首,相继
研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、
德国等,建成高速铁路近3000 km。
第二阶段:从20世纪80年代末至90年代中期
,在欧洲形成修建高速铁路的热潮,修建高
速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰
、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国
技术,建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路
,全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000
摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速
铁路约1500km。
第三阶段:为20世纪90年代后期至现在,研究
修建高速铁路的国家又迅速扩展,有人称其为
第三次浪潮,正在修建和规划修建高速铁路的
国家和地区达20多个,北美、澳洲、亚洲及整
个欧洲出现 “铁路复兴运动”,美国、加拿大
、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁
路,有些国家和地区已形成高速铁路网。1998
年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会
上学者预言,高速地面交通系统有全球化的趋
势,21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。
世界高速铁路建设的第四次浪潮
21世纪初形成了第四次浪潮:中
国快速大规模的修建高速客运专线和
城际客运专线,将列车最高速度提高
到350-380km ,其他一些国家包括美
国也开始规划和建设高速铁路。
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2.世界主要国家高速铁
路建设及运营现状
现状世界高速铁路技术水平 (2008 )
国家 类型 通车 最高 设计 最高
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