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预折管的耐撞性分析和多目标参数优化 摘 要：本文主要介绍两种预折管，它与传统薄壁管不同的是其管壁上有一些褶皱。文章首先介绍了两种预折管的几何结构；然后建立预折管的有限元模型并验证有限元模型的正确性；其次对预折管的几何参数进行参数分析，发现b（两相邻菱形叶顶点间的长度），l（两相邻菱形叶顶点间的宽度），t（管壁厚度）对结构的吸能特性有着重要的影响；最后对预折管的几何参数进行了对多目标优化，优化目标是获得最小的IPF和最大的比吸能（SEA），通过RBF代理模型和遗传算法二代（NSGA-II）得到了优化的Pareto解集。优化结果显示预折管具有更优的耐撞性，可以作为一种潜在的吸能结构。 关键词：薄壁结构；预折管；碰撞分析；参数设计 中图分类号：U461.91 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）04-0014-11 Abstract： In this study， two different origami pattern tubes are introduced. Unlike existing traditional thin-walled structures， there are some folds around origami tubes wall. Firstly， this paper introduce the structure of two origami tubes. Next the finite element model of origami tubes are established and validated by experiments. Then， a parameter study on origami tubes indicates that b （the length of two adjacent vertexes）， l （the width of two adjacent vertexes） and t （wall thickness） have significant influence on crashworthiness. Finally， the multiobjective optimization is carried out to obtain an optimized structural configuration for maximizing SEA and minimizing IPF. By adopting RBF surrogate model and NSGA-II，the Pareto optimal solutions are derived. The results show that origami tubes have superior crashworthiness and can be potential energy absorbers. Key Words： Thin-walled structure； Origami tubes； Crashing analysis； parameter design 引 言 大量的薄壁金属管因为其高效的吸能能力、简单的制造工艺以及低廉的成本而被广泛的应用在汽车的吸能结构上[1，2]。在过去的几年间，轻量化和耐撞性在汽车、航天、交通以及国防工业取得很多的关注。薄壁金属管通过一种理想的塑形变形来吸收能量，这比通过结构屈服而吸能要多很多。因此对薄壁结构的研究吸引了很多学者的关注。 现代的白车身主要是由薄壁构所组成，这些薄壁大多数是由传统的金属板冲压成型的。在国内外有很多学者都对汽车上薄壁结构进行分析，以此来提高汽车的耐撞性和降低汽车的重量。其中文献[3]首先提出了在准静态和动态压缩过程中，圆管和方管的平均压溃力的数学表达式；文献[4]将连续变截面板（TRB）应用到汽车前纵梁上并进行了仿真优化。文献[5]对不同截面几何图形的薄壁管进行了吸能和变形的对比。文献[6]也对国产某SUV进行了B柱的轻量化优化。尽管传统薄壁管已经展现出杰出的吸能特性以及轻重量，但是在碰撞过程中往往会产生较高的初始峰值压溃力（IPF， Initial Peak Force）。过高的IPF会给乘员带来严重的伤害甚至是死亡。而传统的降低IPF的方法主要是将结构设计成有几何缺陷的，但这样会导致整个吸能能力的降低。随着研究的不断深入，有的学者将连续变截面板应用到薄壁构建中。如文献[7]提出一种连续变厚度的矩形管，在正面压溃的过程中有着更低的IPF。另一些学者通过对薄壁结构的管壁进行适当的改进，使其压溃的变形形式控制在理想的模式下。众所周知，对称式的屈服形式要比非对称式的屈服形式吸收更多的能量。基于这个理论，文献[8]提出两