吸气状态正常供氧.ppt

9.1 空调系统概述 一、大气物理特性 指大气的压力和温度随高度变化而变化的规律: 标准大气压力随高度变化的规律(红线） 标准大气温度随高度变化的规律(黄线) 标准大气 标准大气是由权威性机构颁布的一种“模式大气”，根据实测资料，用简化方式近似地表示大气温度、压力和密度等参数的平均垂直分布； 国际性组织颁布的称为国际标准大气，国家颁布的称为国家标准大气； 标准大气是作为校准飞机航行仪表和比较飞机性能的依据； 通用的国际标准大气的主要内容包括： 大气是静止的，空气是干燥洁净的理想气体； 海平面大气物理属性的主要常数： 温度 t0=15℃ （T0=288.15K） 空气密度 ?0 =1.225kg/m3 空气压力 p0=101,325Pa（760mmHg） 音速 a0=340.294m/s 标准重力加速度 g0=9.80665m/s2 干空气的气体常数 R=287.05278J/K·kg 二、高空环境对人体生理影响 高空缺氧随着飞行高度的增加，大气压力下降，在大气中氧分压和肺泡空气中的氧分压也会相应降低，血液中的氧气饱和度就减少，机体组织细胞得不到正常的氧气供应，人身体出现各种不适情况：头痛、反映迟钝、听觉不灵、视力衰退、情绪不安、嘴唇指甲甲发紫等； 低压的危害随着大气压力的降低，人体会出现高空胃肠气胀和高空减压症； 当高度增加到19.2km时，大气压力降到47mmHg，此压力下，水的沸点为37℃，即人体体温；在此压力下，人体体液沸腾，导致组织肿胀，人体损伤，此现象航空医学称之为高空减压症。 压力变化率和爆炸减压的危害 压力变化率太大，会产生耳鸣、晕眩、恶心； 人体对压力增加速率过大更为敏感，所以飞机下降时，耳疼较严重。 爆炸减压，座舱在高空突然失密的情况下，压力变化率极大，对人体产生极大危害。 发生爆炸减压事故后的安全措施， 迅速将飞机下降到4,000m左右的安全高度； 尽快使用氧气设备。 温度和湿度的影响： 环境温度和湿度对人体的温度和水分的平衡影响很大： 人体适宜温度为15-25 ℃； 湿度对人体影响主要是干燥，需供应饮料； 其他影响因素： 臭氧 噪声 空气清洁度， 密封舱通风。 三 空调系统的功用 飞机座舱空调系统在各种不同的飞行状态和外界条件下，使飞机的驾驶舱、旅客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数，以保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物的安全； 民用客机是以保证座舱内的舒适性为目的的，空气调节主要保证客舱内的微气候条件在舒适范围之内。 气密座舱（增压舱）技术 它是将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。特别是当座舱高度保持在2,400 m或2,400 m以下时，不需要用氧气设备。 气密座舱的环境参数： 温度 压力 余压 压力变化率 通风量 现代喷气客机空调系统基本组成和工作原理 9.2 气源系统 气源系统功用： 向座舱提供增压气源，并对供入的空气进行压力、流量及温度的控制，然后经空调组件调节其温度、压力等参数后供入座舱， 发动机或机翼前缘等的防冰加温； 水系统、液压系统增压等。 气源类型： 发动机压气机引气 增压器引气 APU引气 地面气源车 气源系统由增压供气源和供气参数控制两部分组成。增压供气源向座舱供入清洁度符合要求的空气，而供气参数控制则对所供的空气的压力、温度和流量等参数进行调节。 一、发动机引气 气源引自涡轮风扇发动机的压气机 引气部位 低压级引气 高压级引气 目的： 为了减少对发动机功率的损耗，现代客机采用两级引气 低压级引气不足时，可以用高压级引气进行补充，此时低压级有单向活门，防止反流。 交输供气： 由交输活门控制，装在两套系统的中间管道上； 用途： 任何一台发动机引气可供任一路空调系统工作； 启动发动机。 缺点： 污染气源； 对发动机性能有影响（功率损失） 。 1）引气部位 2）引气控制 发动机压气机引气由压力调节和关断活门 （简称“PRSOV”）控制。 3）引气关断 ① 引气异常关断 ② 空调系统故障关断 ③ 发动机火警关断 ④ 人工关断 二、APU引气 辅助动力装置（APU）的引气通过APU引气活门引出，为避免发动机供气时增压空气倒流到APU内，在APU供气管路上装有单向活门。 除用APU供气启动发动机外，在APU引气活门打开时是不允许再打开主发动机引气活门的，所以在某些飞机上设有双引气警告灯或其他形式的警告电路。 四、其他类型的供压气源 有些飞机采用了专用的增压器向座舱提供空气。增 压器有容积式增压器和离心式增压器两类。 9.