国家标准专用幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度(草案稿.doc

国家标准《专用幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》(征求意见稿) 编 制 说 明 任务来源 《专用幼儿校车座椅、约束系统及车辆固定件的强度》列入国家强制性标准制定项目,项目编Q-339.根据汽标客字(2010)第01号通知, 《专用幼儿校车座椅、约束系统及车辆固定件的强度》由郑州宇通客车股份有限公司主持制定工作. 标准制定的目的和意义 随着生活水平的提高和家长生活节奏的加快,幼儿园集体接送幼儿的车辆也逐渐增多.而车内幼儿乘坐的座椅是关乎于幼儿安全的保护装置,只有采用了适宜于幼儿特点要求的座椅,才能最大满足幼儿的安全需要,为此提出该项标准. 制定该标准,旨在规范幼儿座椅的安全技术, 提供幼儿乘车的安全性. 标准的制定过程 3.1郑州宇通客车股份有限公司对郑州地区比较知名的幼儿园进行了调研,收集了一些相关资 料,并查阅了相关资料,经过内部讨论,形成了《专用幼儿校车座椅、约束系统及车辆固定件的强度》(草案稿1). 3.2 于2010年5月19日～22日在郑州召开了项目编号Q-339的国家强制性标准《专 用幼儿校车座椅、约束系统及车辆固定件的强度》课题组第一次工作会议。 3.3 会上，课题组考虑座椅和约束系统的各项性能在标准中需要作为一个整体来进行规定和试验，提出座椅系统（包含座椅和乘员约束）的概念更好，并认为标准的名称需要简化，一致同意把标准的名称修改为《专用幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》；并对草案1的内容进行了认真细致的讨论，形成了会议纪要。 会后，根据会议纪要，把标准的名称调整为《专用幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》，并完善了草案稿（1）的内容， 形成了《专用幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》(草案稿2)，发课题组成员单位进行小范围征求意见；根据各成员单位对草案稿（2）的回复建议，于2011年7月25日完善并形成《专用幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》（征求意见稿)。 标准制定的原则 标准的制定原则,以实际测量数据为依据,同时兼顾各生产企业的实际情况,达到制定 该标准的目的; 标准的性质为强制性国家标准. 指导企业的新产品开发. 标准的主要技术内容说明 5.1参考说明 5.1.1 5.1.2本标准增加了幼儿座椅的一般性 5.1.3本标准除了对座椅系统提出了要求，还增加了座椅与安全带所构成的约束系统的要求, 此要求主要参考了GB*****机动车儿童乘员用约束系统的标准,在此基础上借鉴儿童约束系统中关于安全带约束部分的内容. GB*****机动车儿童乘员用约束系统主要适用于在已有车辆的座椅上增加儿童约束系统的设置,以满足儿童乘坐安全性的要求. 而本标准幼儿座椅及其约束系统是专用儿童座椅系统, 约束系统相对简单, 主要是设置在座椅上的安全带系统,其设计和试验要求直接参照 5.1.4 5.1.5 本标准的动态性能试验部分参考了GB*****机动车儿童乘员用约束系统的动态试验部分,可以系统的测试儿童约束系统(安全带)的固定点强度, 儿童伤害指数,座椅的安装强度等.原小学生座椅标准里关于安全带固定点强度试验采用GB14167的M2的试验 5.2 一般性技术要求 参考台湾和香港标准增加: ——4.1.1.1 座椅安装需前向； ——4.1.1.2 幼儿座椅不得在靠背侧面和后面设置任何附件； ——4.1.1.3 紧邻过道处座椅要设置平行与椅垫面的软化座椅扶手； ——4.1.1.4 对幼儿座椅安全带的配置提出了要求，以形成座椅约束系统。 5.3座椅性能 5.3.1 第3.1.1 座椅前倾性能 A, 力-位移曲线图: B, 位移不应该超过210mm; 原因: 根据能量定律计算: 成人力和位移的关系: 上模板施加1333N的力,下模板施加4000N的力,最大位移量不超过400mm, 小学生座椅,上模板施加1557的力,下模板施加3114的力,总位移量不超过356mm; 俄罗斯校车标准: 上模板施加1180N的力,下模板施加3140的力,总位移量不超过400mm; 而幼儿座椅上模板施力, 下模板加载2400N,总能量为452J不变,452J=F*S位移, 力为1200N,位移为210mm. 5.3 第3.1.2 座椅后倾性能 B: 小学生加载为9786N, 质量是30.8KG, 幼儿质量为16.41KG, 载荷采用5214N; C: 位移: 采用 5.3.3 第3.1.3 当座椅上装有汽车安全带固定点时,按照GB 14167汽车安全带安装固定点中的规定的M3类车辆上的安全带固定点的载荷试验后……不要求按照M2类车辆安全的固定点强度加载试验; 原因: 儿童座椅由于体重的原因,发生碰撞时,座椅需要比成人更关键的吸能特性,如果安全的固定点的标准高了,势必增加座椅的