山区高速公路事故易发路段改造方案分析.pdfVIP

第一章绪论 第一章 绪论 1．1选题依据 自我国第一条高速公路一沪嘉高速公路于1988年建成通车以来，中国公路 建设得到迅猛的发展，截至2010年底，全国公路总里程突破400万公里，其中高 速公路达到7．4万公里。通过“十二五”交通运输发展规划提出的为适应全面建设 小康社会的总体要求，为适应新的形势要求，促进全国公路养护管理事业又好又 快的发展，更好的服务于国民经济发展、服务于新农村建设、服务于群众安全便 捷出行，努力实现公路交通新的跨越式发展。 经过20余年的发展，我国高速公路建设事业仍然如火如荼的进行着，我国高 速公路事业的发展已经步入快车道，网络效应的逐步显现也使高速公路在客运和 货运中的优势地位日渐明朗。但是随着交通运输的日渐繁忙，以及公路交通量的 迅猛增长，我国部分早期建成的高速公路也逐渐进入养护、改建阶段，并且以至 今后的交通基础设旋的建设中改建维护工程的数量也会口益增加。因此，为了使 我国高速公路的交通更加趋于完善，将已建成的但是不能满足现在交通运输量的 旧路，以及容易发生交通事故的旧路段，进行公路改建养护或修建新线。 公路改建的根本目的是为了提高原有公路的标准，公路改建设计应遵照现行 的设计、施工技术规范规定的原则进行，对原有公路的平面、纵断面进行全面改 建，使改建后的公路达到相应的标准要求。对于容易发生交通事故的山区高速公 路路段，由于交通量的增加，该路段的路面结构以及路线线形设计已经不能满足 目前的行车需求，将按照现行的设计规范对原有路面进行工程改建，并且在老路 改建工程中，有些学者是通过利用原有路面的平面线形以及纵断面的设计进行重 新布设，而有的学者选择新建公路工程以满足目前的行车需求。尽管改建公路与 新建公路都是以现行的相关规范为依据，但是新建公路与改扩建公路有着本质的 差别。IR路的改扩建工程是在充分利用旧路的情况下进行的道路改造升级，并且 在T程投资方面比较经济合理；而新建公路在新的线形总体布局上设计比较灵活 新颖，但是工程投资成本大。 山区高速公路由于受到自然条件及生态环境因素的影响，不能直接套用平原 地区高速公路建设的思路，大部分LLI区高速公路所处路段以山岭重丘为主，山高 谷深且陡坡急弯多，地形复杂，地质、气候条件变化多端，路线平纵横受到约束， 一般设计指标偏低，交通安全隐患较多，工程造价较高，工程实施困难。本论文 第一章绪论 离重庆主城约70km，双向四车道，行车道宽度为3．75m，紧急停车道宽度为3．0m, 设计车速80Km／h，此路段弯多坡陡，连续设置了5个反向曲线。最小转弯半径 R=420m，最大纵坡4．5％，平均纵坡为3．47％。自通车以来，连续发生重特大安全 事故多起，造成了大量的人员伤亡和财产损失，该路段属于山区高速公路事故易 发路段。鉴于此，为了更好地改善G50沪渝高速公路渝长段的交通运营安全，通 过研究山区高速公路事故易发段的交通事故特点，明确山区高速公路改扩建后交 通运营安全改善的方向，对G50沪渝高速公路渝长段事故多发路段进行交通事故 致因分析及安全对策措施研究已经刻不容缓，也是目前交通发展的迫切要求。所 以开展此项研究工作具有重大的现实意义。 1．2国内外道路改扩建发展现状 1．2．1国外道路改扩建发展现状 早在20世纪70年代初期许多欧洲和北美的发达国家的高速公路和城市主干 线公路的建成规模已经相当庞大，而随着道路在经过多年的使用下已经出现了各 种的道路病害问题，也给许多国家实施道路养护的政策带来了实质性的挑战。许 多国家投入了大量的资金在研究原有道路进行旧路养护和改善的实施方案上，并 且随着城市的发展，许多发达国家加强了对旧路的养护和管理，也是为了进一步 提高原有道路的通行能力和服务水平，同时也给道路改扩建的发展带来了一个里 程碑式的开始【9J。 通过许多国家对道路改扩建的高度重视和加强养护管理，基本上已经形成了 比较全面的、科学的、具体的道路养护管理系统。道路改扩建工程的实施不仅需 要考虑道路环境、道路地形条件、施工组织等因素，还需要综合考虑道路的经济 效益和安全管理的方面，正确且适当的道路改扩建工程的实施给道路服务水平以 及经济效益带来了显著的成效。 从20世纪70年代开始，国外工业发达国家的公路网面临大规模重建，加大 了对道路通行能力和车辆行驶条件的改善。在初期建立的路面养护维修管理系统 的基础上，重点对以下方面问题开展深