新能源电动汽车动力电池碳纤维箱体的设计研究.pdfVIP

动力电池碳纤维箱体的设计研究 来源：期刊-工艺材料 作者：张晓红、周锋、冯奇、何健 【摘要】以某款电动汽车动力电池箱体为研究对象，探讨了碳纤维应用于动力 电池箱体以实现轻量化的设计思路，阐述了其具体设计过程，并采用有限元法对电 池箱体的性能迚行了评估，结果表明碳纤维电池箱体的各项机械性能均满足设计要 求。在此基础上，对碳纤维电池箱体的设计迚行了总结。 引言 动力电池作为新能源汽车能量供给的核心零部件，其性能直接影响了新能源汽 车的性能表现。 其中动力电池箱体作为动力电池的载体，在动力电池安全工作和防护方面起着 关键作用。传统电动汽车动力电池箱体大多采用金属材料制造，随着制造材料的发 展，为了提高新能源汽车经济性，实现动力电池轻量化，复合材料被逐渐应用到动 力箱体设计中。 本文以某款纯电动车为研究对象，结合碳纤维复合材料设计的特点，设计碳纤 维动力电池箱体以满足动力电池轻量化的需求。提高传感器供电或者增加前段放大 器来实现。 1、碳纤维电池箱体的设计 1.1 电池箱体对产品的功能需求 电池箱体作为电动汽车用动力电池的防护零件，对结构设计、重量等方面的要 求都很高，在电池模块的重量和尺寸确定后，设计电池箱体时考虑的因素比较多。 首先电池箱体是电池模块的承载件，电池模块需要通过它连接到车身上。其次，动 力电池一般安装在车体下部，考虑到电池模块的工作环境，电池箱体需要具有对模 块的防护功能，需要考虑模块的防水防尘以及道路环境对电池箱体的腐蚀，电池箱 体还需要考虑承受车辆运行过程中的振动和冲击等。 1.2 碳纤维材料的优势分析 动力电池箱体对材料的要求有:高强度;轻量化;优良的耐腐蚀性｡碳纤维在这3方 面具有极大的优势｡首先碳纤维复合材料具有较高的比强度(材料的拉伸强度和密度 之比)和比模量(材料的弹性模量不密度之比) ，其比强度是钢材的5 倍｡碳纤维和环氧 树脂复合后的密度为 1.4kg/m3｡该材料还具有优良的耐蚀性和阻燃性｡ 1.3 车用碳纤维电池箱体的工艺设计 碳纤维复合材料产品的成型方式有很多种，其中适用于碳纤维电池箱体的加工 工艺有模压､真空辅助成型工艺(VARI)､RTM 等｡模压､RTM 工艺适用于零件批量大 的情况｡VARI 工艺所需模具成本较低，成型产品的纤维含量较高，但成型的整个过 程耗时长，适用于批量要求小､成本低的零件生产｡根据零件的产量及成本等要求， 结合国内现有复合材料厂家的工艺能力，比较这 3 种工艺，本产品选择了 VARI 工 艺｡ VARI 是一种将干织物通过真空辅助导入成型的工艺方式｡其工艺原理是在单面 刚性模具上以柔性真空袋膜包覆､密封纤维增强材料，利用真空负压排除模腔中的气 体，并通过真空负压驱动树脂流动而实现树脂对纤维及其织物的浸渍｡电池箱体的工 艺方案为:阴模成型模具，表面迚行高光或者亚光处理，在模具上铺设一定层数的碳 纤维布料后，通过导流网､导流管､密封条的辅助，由真空泵将混合好的树脂材料抽 吸在纤维布中，最后迚行固化。固化成型后脱模，并对边界及需要开孔的部位迚行 切割加工｡ 1.4 碳纤维电池箱体的结构设计 动力电池在车体上的位置断面如图 1 所示。 1.4.1 总体结构设计 根据电池模块的形状和布置方式，结合动力电池在车身上的位置，本着尽量利 用空间的原则，此电池箱体的外包络设计为接近方形的箱体结构。 主体结构层由碳纤维布铺附而成，并且辅以树脂，在连接处使用了金属接头， 金属接头和主体结构层之间用结构胶连接。电池模块组和箱体之间采用金属紧固件 迚行连接。 为了增加零件的强度和模态，在一些大面积的结构面上，加强筋是提高结构稳 定性的典型形式，而帽形筋条相对来说承载效率高、重量低，本电池箱体采用了类 似帽形筋条凸筋和凹筋对结构迚行了加强。鉴于连续纤维复合材料的特性，碳纤维 加强结构凸筋和凹筋处做等厚设计。 1.4.2 铺层设计 电池箱体的碳纤维编织布采用了T300-3K 和T300-12K ，两种织布混合的方式， 共 10 层碳纤维平纹织布加树脂的设计。铺层时主要考虑了以下注意事项:铺层角的 均衡性、同一铺层方向的数量要求、铺层的对称性、铺层层间角