城市轨道交通线 路及车站.pptVIP

二、城市轨道交通车站的构成 （二）出入口、通道 1.出入口 （2）安全因素 设置卷帘门（运营时开启，非运营时关闭） 设置防洪、防台风设施（平台高于地面3个台阶，长度2—3米） 特殊设计（每个车站至少保证一个出入口设置垂直电梯，楼梯处设置斜坡） 二、城市轨道交通车站的构成 （二）出入口、通道 1.出入口 （3）数量与宽度 考虑到消防疏散，出入口至少两个 考虑周边物业接驳问题及承担过街隧道功能 为方便处理突发事件，至少保留一个独立的出入口 宽度一般与通道宽度相同，也需结合客流量计算 二、城市轨道交通车站的构成 （二）出入口、通道 2.通道 （1）设计原则 出入口与站厅相连的通道，长度≤100m 通道弯折不宜超过3处，弯折角度＜90° 设置照明和通风设施，通道照明与广告照明分开设置 设置排水沟，处理渗水问题 设置摄像头及乘客导向标志 二、城市轨道交通车站的构成 （二）出入口、通道 2.通道 （2）宽度计算 b=Qmax×1.25/qn Qmax——高峰时段通过客流量，单位人/小时 q——单位时间通过能力，单向5000、双向4000， 单位人/（h·m） n——通道数，n≥2 二、城市轨道交通车站的构成 （二）出入口、通道 2.通道 （2）连通通道分类 结合连通型（出入口与地下建筑结合） 通道连通型（通道增设一个连通接口） 无缝连通型 二、城市轨道交通车站的构成 （三）站厅 1.公共区 付费区 非付费区 (付费区非付费区划分依靠闸机和栏杆分割) 客服中心设置在付费区和非付费区之间 二、城市轨道交通车站的构成 （三）站厅 2.设备区 设备用房：安置各种设备，进行日常维修及保养设备的场所 (票务、通信、信号、环控、照明、低压配电、变电所等设备用房) 管理用房：车站工作人员的办公用房 (车站控制室、设备系统值班室、站务室、票务室、警务室、会议室、更衣室、休息室、卫生间、备品库、垃圾间、清扫工具间) 客服中心设置在付费区和非付费区之间 二、城市轨道交通车站的构成 （三）站厅 2.设备区 车站控制室： 车站行车的指挥和控制中心，位置面向公共区，并设置观察窗。 二、城市轨道交通车站的构成 （四）站台 1.作用 供列车停靠、乘客候车及上下车 2.组成： 公共区：设置在站台中部 功能：乘客上下车、候车 设备区 二、城市轨道交通车站的构成 （四）站台 3.规模 站台长度：以线路远期最大编组列车的长度加列车停车误差来计算 站台宽度 岛式站台：≥8m 侧视站台：长向范围内设梯的侧式站台≥2.5m 垂直于侧站台开通道口的侧式站台≥3.5m 三、城市轨道交通车站的分类 （一）按车站的运营功能划分 1.终点站 定义：设置在线路两端重点的车站 功能：乘客乘降；列车折返、停留、临时检修 2.中间站 特点：线路中数量最多的基本站型 功能：乘客乘降 （一）按车站的运营功能划分 按运营功能的不同，车站可分为：终点站（始发站）、中间站和换乘站。 （二）按车站设置的位置划分 按车站建筑的位置划分，车站可分为地下站、地面站和高架站。 （三）按车站站台形式划分 根据车站站台的形式，可将车站分为岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站。 项目二 城市轨道交通线路与车站 任务一 城市轨道交通线路 一、城市轨道交通线路的设计原则 （1）线路形式的选择根据城市总体规划和地理环境条件进行选择 （2）线路必须为全封闭形式 （3）站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定 （4）线路间以及与其他交通线间采用立体交叉，互不干扰 二、城市轨道交通线路的分类 （一）正线 贯穿所有车站、区间，供列车载客运营的线路（站线、区间） （二）辅助线 为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路 辅助线包括：折返线、渡线、存（停）车线、联络线、出入段线和安全线等。 （二）辅助线 1.折返线 为运营列车往返运行时掉头转线而设置的线路 设置位置：线路两终点站、中间站适当位置 2.渡线 用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路（单渡线、交叉渡线） （二）辅助线 （二）辅助线 3.存（停）车线 为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔若干个车站应设置存（停）车线，供故障列车临时存放或检修之用 （二）辅助线 4.联络线 为了沟通两条单独运营线路，便于同种制式的线路实现列车过轨运行（线网规划时已确定） 5.出入段线 连接车辆段与正线，供列车进出车辆段使用 （二）辅助线 6.安全线（≥40米） 在两种线路转换处设置的起行车进路隔开作用的线路 设置位置：出入段、折返线、存（停）车线及与正线接轨的直线上 二、城市轨道交通线路的分类 （三）